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在已往的2019年，有幸参加某个华南媒体群提倡的年度车评选盛典，年度车作为全年最大奖项，候选车型多、评选要求巨大，所以各人呈现了分歧并剧烈地接头，但愿告竣共鸣。车型技能上的打破、市场影响力、消费者口碑、市场价位、保值率和销量等等都要纳入思量领域。最后九成资深媒体人都把选票投给了广汽本田的锐混动-奥德赛。 本田锐混动不只省油 还能实现智慧的动力输出 2019年我曾经介入过厂方组织的新车试驾，还记得同车的老师汇报我说：“本年最值得等候的车型就是这台了。”
本田在中国打造过多台“街车”，不只有小型车如飞度、思域，尚有大型车如雅阁、CR-V和奥德赛，而配上殽杂动力总成之后的奥德赛为什么就叫人那么等候呢？
小我私家认为焦点原因在于对本田第三代的I-MMD混动技能赋能功效的等候。殽杂动力技能的推广，本田在中国并不走在最前，但本田对付殽杂动力技能实现的想法和逻辑，十分吻合市场消费者的需求，甚至可以用“智慧”来形容本田的殽杂动力技能。这种“智慧”在五座车身上表示其实还不算十分很明明，而在七座车如奥德赛这样的大型车身上就尤其精通。 现代动员机技能的成长，像冠道这样的大型SUV，假如油耗高于9升每百公里，消费者就会有一种不省油的感受。因为许多2.0T的动员机，一般环境下也就7升每百公里以内，例如说公共的第三代EA888，放在奥迪Q3身上也就7升阁下的油耗。所以五座车混动与否在出来的油耗结果在感受上相差也就是3、4升阁下。而七座的锐混动奥德赛就纷歧样，能多坐两小我私家的MPV油耗保持在7升以下，那对消费者的感知就能形成很强烈的颠覆了。 每当身边的人咨询关于本田锐混动的观点，我会说“油耗就是上不去的”。第三代I-MMD的混动道理在于燃油动员机在大大都环境下，并不是直接用于驱动车轮，而是像发电机一样给电驱系统充电的。大大都国度90%的都市国道都有60公里至80公里不等的最高限速。而本田的动力殽杂逻辑是让燃油动员机在限按时速下尽大概回收电驱动以担保能耗有效的节制和动力输出的平衡。并且本田品牌对付举动操控有着传统的执着，在锐混动产物里包括了一个“举动模式”，模式开启后动力系统会将“油驱”和“电驱”的所有动力输出发挥到极致，为这台快要2吨七人车提供媲美3.0排量的充沛动力。 好开还不足 用车场景同样优美 顿时过年了，全家人出行的时机许多。对付中国度庭来说，齐齐整整很重要。二胎政策开放以来，老听到伴侣说生不起养不起，不想再经验一次撕心裂肺的向导作业的进程啦各种，但老二出生的甜蜜没少见他们发伴侣圈。你家车还够位置吗？两台车的家庭有许多了，但有老有小的，怎么去分派谁坐哪台呢？去同一个目标地，还得打算成车队出行不成？ 这些是很现实的现代出行场景问题。一家人一台车一路欢声笑语的场景，不是每一个家庭都向往的吗？事业再乐成的汉子，都是儿子、父亲和丈夫的三为一体脚色。有什么比做家人的司机更让一个汉子以为稳稳的幸福的呢？ 以家庭为单元的社交场景，在将来必然是个成长趋势。也许这样的场景不会是天天都有，但必然是我们所珍惜的。越是都会糊口，越是会重视这样的家庭社交时机。那么MPV必定是优于SUV的选择，无论是空间照旧坐姿，又可能只是进入车内的便捷性。 没有人拿MPV去豪情驾御的，一车都是你最珍惜的人，安详才是你最存眷的问题，我细心查察了一下，从29.48万元起的锐尊享版开始，标配了从前、中、后三排全方位的安详气囊，虽然假如今后能全系标配就更香了。 作为全球车，这一代奥德赛越发是所谓的日规版引进中国。也就是外形上和日本在售的车型是一模一样，这对付本田粉来说但是很大的加分项。还在高配车上设置了中国特有的“把戏感到门”，就是用手比划一下，侧门自动打开。这个设计是亮点照旧噱头咱欠好说，但假如你两手都拿着对象，用肘里划一下就能开门这样仿佛还真的有用，但仅高配车型才有。 |
