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进入冬季，不少新能源车车主进入了充电“焦急季”。严寒天气带来的电池损耗以及暖风费电等原因导致新能源汽车充电频次上升。出格是对付自家没有条件安装充电桩的车主，民众充电桩成了独一的“续命神器”。然而记者走访位于贸易区、办公区、住民区等多个充电场站发明，充电车位被燃油车、已充电车辆以及快递车等占位环境仍时有产生，占位痼疾多年难愈。 燃油车占了电动车充电位 市民刘凯去年购买一辆新能源小轿车。由于自家小区没有牢靠车位，无法安装充电桩，利用民众充电桩成为他独一的充电方法。“我平时开车上下班往返有四十多公里，夏季的时候，按我车的续航里程，一周充电一两次根基就够了。”刘凯说。 然而进入冬季以来，刘凯发明本身的爱车耗电量噌噌上升。“首先是电池损耗加大，开两公里仪表盘上就显示已经耗电五六公里了。假如再开上暖风，那电量就掉得更快了。”刘凯叹气：“此刻一周要充上两三次电才够。” 充电需求增长的同时，刘凯发明，单元四周的充电桩冬季也变得更抢手了。“大概各人的充电频次都增加了，加上我们单元四周原来停车位就告急，占车位出格坚苦。”刘凯汇报记者，如今，抢占充电车位成了本身每周的烦苦衷。“每周都有两到三天需要起个大早，提前一个多小时赶到单元四周，才气抢到一个充电车位，这让我以为分外疲劳。” 更让刘凯以为窝火的是，跟他抢占充电桩的不只有新能源车，尚有燃油车。“由于单元四周停车位告急，常常有油车停在新能源充电车位上。”针对这一问题，刘凯曾找到大厦的停车打点员反应，但打点员却暗示车位告急，本身也管不了，发起刘凯本身与燃油车主协商挪车。 “我也实验过给一些燃油车的车主打电话，有车主不接电话，有车主暗示车位难找，不肯挪车。”刘凯以为，新能源充电车位应由停车打点方打点不被占位，而不是交由车主自行协商。 占位现象成了多年痼疾 刘凯所碰着的问题并非个例。记者走访向阳大悦城、常营、北京南站等多地发明，无论是在贸易区、办公区，照旧住民区四周的充电场站，充电车位被燃油车占位问题都时有产生。 位于差异区域的充电场站呈现油车占位的环境也不尽沟通。在贸易区，周末停车位告急，油车占位环境较多；办公区的油车占位环境主要会合于上班时段；位于居住区四周的充电桩，更多是在下午到晚间易呈现油车占位现象。 除了被燃油车占位，充电车位还呈现已充完电车辆不实时挪走、快递车占位等环境。记者在向阳大悦城四周一家小区的停车场内看到，天天早间，不少快递车选择姑且停放在新能源充电车位上，将一排充电车位占满。在长楹天街四周的民众充电场站，部门新能源车主布满电后不实时将车开走，也造成了充电车位被占环境。 充电车位被占问题困扰新能源车主已久。市民何先生是一位新能源老车主，购置新能源汽车已有四年。“前几年，在民众场合充电，常常会碰着油车占位、充电桩妨碍等问题。”何先生暗示，近两年，跟着公用充电桩增多，充电已经越来越利便，曾经的充电桩妨碍问题也有了很大改进，但油车占位环境照旧常常碰着。 燃油车占位问题缘何成痼疾？多位停车场打点人员向记者暗示，车位告急、充电需求岑岭与停车岑岭时段重叠等成为主因。“停车场平时车位很是告急，新能源车位并非一直有充电需求，空着也很挥霍，所以并没有给充电车位安装地锁或是配置否决物。”一位停车场打点人员暗示。 记者也随机采访了一位停在新能源车位上的燃油车司机，这位司机称，本身也不想占新能源车位，可是绕了好几圈找不到燃油车位，没步伐只能姑且停靠新能源车位，但他暗示会留下挪车电话，碰着有车主需要充电，愿意随时挪车。 条例出台但尚未全面执行 假如找不到车位，燃油车是否可以姑且停靠在新能源车位上？本市已经先后出台相关政策对这种行为说“NO”。 2018年5月1日，《北京市灵活车停车条例》正式实施，该条例划定，“非电动汽车不得占用电动汽车专用泊位。违反划定的，由公安构造交通打点部分责令纠正，依法给以惩罚。” 2018年8月，北京市城管委和北京市交通委又连系宣布了《关于增强停车场内充电设施建树和打点的实施意见》，要求燃油车果断不能占用电动汽车停车位。实施意见中出格提出，停车场要规定“电动车充电专用泊位”，并明晰要求燃油车不能占用筹划处的电动车的专用停车位，假如一旦发明燃油车占用电动车的专用停车位现象，要实时通知公安交通打点部分隔展法律。 |
