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车市“隆冬”对付每一家企业而言都欠好过，尤其是对中低端造车企业来说环境越发严峻。可是，即即是在市场下行的配景下，高端车阵营却泛起出了“风光这边独好”的表示，甚至一些月销千辆阁下的高端车也有两位数的增长率。 看似一片欣欣向荣的情景后头，是高端车阵营也呈现了南北极分化严重、销量此消彼长的环境。个中，那些月销千辆阁下甚至百辆的高端车，又如安在剧烈的竞争中存活下来，在愈加剧烈的市场竞争中它们尚有时机吗？ 高端车阵营“马太效应”明明 连年来，跟着消费进级，高端车与消费者的间隔越拉越近，不少企业看准这一机缘努力在华机关，通过优质的产物推送和对消费需求的精准掌握，让高端车销量一再晋升。今朝，中国市场已经成为高端车企的“香饽饽”，可是跟着入局者不绝增多，高端车阵营竞争愈加剧烈，南北极分化结果也在不绝泛起。 按照中国汽车家产协会（以下简称“中汽协”）最新数据，传统高端车品牌——疾驰、宝马、奥迪依旧把持了一线阵营，整体和主力车型销量上都延续了较高的增长速度。譬喻，11月宝马X3销售12296辆，同比增长49.04％，环比增长22.84％，且其从去年完成更新换代后销量保持一路上扬姿态。得益于宝马针对当下年青消费群体的本性化设计，进一步下沉价值和优化产物，宝马整体的上涨趋势较量明明。 虽然，除了一线高端品牌表示精采外，一些二线高端车型的销量则略显难过。如日系高端品牌英菲尼迪旗下车型就呈现了差异水平的销量下滑，按照中汽协数据，Q50L 11月销售1360辆，同比下降17.48％；QX50 11月销售2540辆，同比下降6.38％。有业内人士认为，固然英菲尼迪在华今朝仅机关了这两款车型，可是要深究其销量始终没有起色的原因，第一就是产物更新换代太慢导致消费者对其发生“倦怠”，第二就是英菲尼迪自身品牌建树和在华渠道建树始终未有更多希望。 多元需求缔造多重时机 固然从数据中不丢脸出高端车阵营南北极分化环境严重，可是从各高端品牌今朝在市场的机关和定位来看，月销千辆阁下的高端车依旧有本身的奇特消费人群，并不能因为其销量较少而一味否认其特色及对市场的增补浸染。 跟着汽车多元化的成长，像疾驰、宝马这样的企业连年来也都在努力摸索转型之路，操作其强大的品牌力以及口碑流传和产物品质上的优势，不绝拓展产物阵容，开发新的消费市场，争取市场好处最大化。但同时，汽车多元化尤其是消费者的多元化需求，导致了更多高端产物的呈现，反而在必然水平长进一步冲破了德系三强对高端车市场的把持。 譬喻，二线高端品牌雷克萨斯旗下车型浩瀚，11月整体销售新车19325辆，同比增长16.5％；本年1～11月更是卖出180239辆，同比增长高达21.01％。作为惟一一个未在华国产且能保持高速增长的高端品牌，雷克萨斯拥有扎实的产物品质功底，这是其保持销量大幅增长的基本，但其光鲜的品牌定位，加倍激进的外观设计，都让其成为高端车市场不行或缺的奇特存在。 不只如此，一向以安详形象示人的沃尔沃，也在中国市场不绝变革寻求打破，按照中汽协数据显示，11月沃尔沃XC60插电混动版销售1714辆，同比增长212.2％，1～11月累计销售10101辆，同比增长144.87％，充实表示出沃尔沃连年来努力发力插混规模，以其自身产物优势切实办理消费者绿色出行问题的新模式。 尚有一直走普通化蹊径的凯迪拉克，数据显示，本年7月上市的中大型SUV凯迪拉克XT6，11月当月销量1168辆，环比增长77.78％，增长幅度相当大。得益于凯迪拉克在SUV市场多年的耕种，团结XT6的表里设计和富厚设置披发的魅力，美系车大SUV的好日子似乎又要返来了。 二线高端车要有“杀手锏” 跟着二线高端车市场竞争日趋剧烈，月销千辆阁下的车型显然不能安枕无忧，它们既受到一线高端车型价值下沉的压力，又要面临来自同一阵营产物的竞争，同时不温不火的销量数据较难提振消费信心。所以在二线高端车规模，那些还没有“上量”的车型必需要有几招“看家本事”，以保持其在市场中不掉队，然后再谋更大的成长。 差异于中低端市场，月销千辆在高端车规模也算一个不错的后果。那些产物特点光鲜，方针客户明晰，同时在某些方面临市场有引领浸染的车型必然具有固执的生命力，保持现有销量甚至后续有较大晋升的压力不大，从上述销量不多但增长速度惊人的车型上可以看到这种影子。对付这样车型来说，将来的时机还很大。但对付车型老旧，销量一连下滑的车型来说，留给它们的时间不多了。 |
