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破产、倒闭、分化……2019年的动力电池企业，可谓是九死一生。 沃特玛、国能电池等曾经排名居前的动力电池企业倒闭，让“风口一过，猪都摔死了”成为现实，也形象地亮出了2019年动力电池行业面对的危机。本年以来，正值津贴退坡、市场下行之际，企业南北极分化、行业洗牌加剧、政策全面敦促市场化，使动力电池行业泛起出前所未有的大变局。 企业破产潮骤至 克日，动力电池企业湖北猛狮进入破产清算，原因是债台高筑，资不抵债。 尚有国能电池，2017年曾在海老手业装机量排名第5位，始料未及的是，却在本年上半年就已经欠薪停产，尽量发出通告“辟谣”，但转眼间被事实“打脸”。在新能源津贴新政出台后，该公司研发速度跟不上，导致产物不能达标，订单大幅淘汰。另一方面，新产物在不成熟的环境下强行量产，质量问题重重。而最终，蓦地倒下，人去楼空，杳无踪影。 曾经行业排名前三的沃特玛破产，则将一个酷寒的现实展此刻行业眼前。一度业绩骄人的沃特玛，2017年第一季度为母公司坚瑞沃能带来1681倍净利增长。但不注重产物质量，持续呈现多起安详变乱，导致其迅速从顶峰滑落。破产清算之际，已经对外欠债约197亿元，拖欠559家供给商债权约54亿余元，并拖累20余家上市公司股价呈现颠簸。 点评：破产，成为2019年动力电池行业最为突出的要害词。曾经气吞江山的动力电池企业走向破产，令人叹息。细究这些破产企业的通病之一，就是“津贴依赖症”。出格是在车市冷气未消、津贴大幅退坡的配景下，缺乏研发本领，盲目扩张，只顾数量、不求质量，一定遭到市场裁减。 行业进入洗牌期 前几年在“风口”期如雨后春笋般涌现的动力电池企业有数百家之多，得到津贴成为许多企业的保留之道。去年车市遇冷以来，跟着津贴退坡、市场竞争加剧，行业洗牌期的不期而至，“多米诺骨牌效应”明明，倒下的企业有百余家，今朝尚存的动力电池企业不敷百家，个中有装车量的仅40家阁下。本年前十个月，宁德时代的市场份额为52%，比亚迪为20%，前十家市场份额为90%。已发布前三季度财报的92家动力电池企业中，有45家公司净利润实现同比增长，47家同比下跌，个中沃特玛母公司坚瑞沃能净利润吃亏26.07亿元，吃亏居首。 数据显示，本年1-11月动力电池装车量约52.7GWh，同比增长21%。在动力电池装机量排名前十企业中，仅两家动力电池企业较去年同期呈现下降，其余八家企业均保持差异水平的正增长。个中，中航锂电同比增幅明明，动力电池装车量同比增长达195%，而其乘用车装车量同比增长高达912%。同时，宁德时代、亿纬锂能、比亚迪的乘用车电池装车辆别离同比增长80%、55%、10%，位居前列。 点评： 冷热不均，分化明明，成为本年动力电池行业的最大看点。在市场下行、津贴退坡的环境下，洗牌海潮正在囊括整个动力电池行业，是强是弱，逐渐原形毕现，强者还能赢得更多的资源。行业会合度的进一步聚积，不只是市场的选择，也是行业局限化、专业化及做大做强的需要。 政策加快市场化 本年以来，新出台的诸多政策都对新能源汽车行业带来不小的影响。个中影响最大者莫过于津贴退坡。3月26日，财务部、工信部、科技部、发改委连系发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财务津贴政策的通知》。与2018年对比，2019年津贴尺度平均退坡约50%，并配置了为期三个月的过渡期。新能源汽车在过渡期前大力大举促销，销量增长明明；过渡期后，销量持续五个月同比下降，这些都直接波及动力电池市场。 5月20日，交通运输部、中宣部、发改委、工信部、公安部、财务部等12部分连系宣布《绿色出行动作打算(2019—2022年)》；6月28日，财务部、税务总局宣布《关于继承执行的车辆购买税优惠政策的通告》并自2019年7月1日起施行；在7月9日宣布《乘用车企业平均燃料耗损量与新能源汽车积分并行打点步伐》批改案（征求意见稿）果真征求意见两个月后，工信部9月11日对“双积分”政策的修改作出进一法式整，并向社会果真征求意见；9月，《中共中央 国务院 关于完善促进消费体制机制 进一步引发住民消费潜力的若干意见》印发，个中对加大新能源汽车消费作出布置。上述政策，都对动力电池行业发生重要影响。 直接相关的政策尚有，工信部抉择自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业类型条件》（家产和信息化部通告2015年第22号），共四批切合类型条件企业目次同时废止；12月6日，以工信部宣布的本年第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目次》为符号，我国市场向外资动力电池全面开放。 |
