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2019年新能源汽车会不会首现负增长？ 一直以来，中国新能源车市增长迅猛，目前年走势异常，与往年“前低后高”的蹊径截然差异，第一季增长109.7%，随后增速放缓至上半年的49.6%，而从7月起骤然降温。“五连降”让新能源车陷入前所未有的难过：全年是正增长照旧负增长，要害一票取决于12月份的销量。 中国汽车家产协会(下称“中汽协”)的数据显示，本年1~11月，新能源汽车销量为104.3万辆，同比增长1.3%，个中11月销量为9.5万辆，同比下降43.7%。中汽协秘书长助理许海东估量，新能源汽车销量最后一个月会有翘尾现象，估量销量将高出10万辆。 2018年12月的翘尾现象就极其凸出，销量高达22.5万辆。而近段新能源汽车断崖式跳水，纵然12月翘尾，2019年新能源车市依然凶多吉少，全年负增长的概率远高于正增长的概率。 “新能源乘用车销量差不多持平，而新能源客车和专用车将泛起负增长。”乘联会秘书长崔东树克日接管第一财经记者采访时说道。 出乎料想的寒流 作为新能源汽车销量冠军的比亚迪，却在本年下半年领跌。 本年1~11月，比亚迪新能源汽车销量为21.6万辆，同比增长7.6%，保持增长主要是吃上半年的“老本”。2019年上半年，比亚迪新能源汽车销量到达14.6万辆，同比增长96.5%，市场占有率从2018年的20%晋升到2019年上半年的24%。然而，比亚迪新能源汽车销量从7月起扭头下滑，至今跌跌不休，11月销量为1.1万辆，断崖式下滑62.7%。 对此，比亚迪有关认真人克日接管第一财经记者采访时暗示，受宏观经济形势影响，当前汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车价值体系变革的攻击及新能源汽车津贴大幅退坡的影响，新能源汽车行业销量不及预期，估量比亚迪团体新能源汽车业务盈利较去年同期也有必然幅度的下滑。上述认真人同时称，比亚迪虽经验阶段性的阵痛，但在变局中，从来都是危与机同生并存，冬天已经来了，春天还会远吗？ 被寒流攻击的不只是比亚迪，大多自主新能源汽车皆受到影响。北汽新能源本年1~11月销量为11.4万辆，同比下滑11.2%，个中11月销量为7005辆，同比下降62.6%。 津贴退坡以及传统燃油车贬价清国五库存车，让新能源车市下半年承压，但并非所有车企的销量都缩水。上汽、广汽借新车发力实现逆势向上。上汽旗下的宝骏E系列、名爵 ZS EV皆有不错的表示，个中宝骏新能源11月销量为6929辆，同比增长34.4%。 广汽新能源也泛起上升趋势，本年1~11月累计销售3.5万辆，同比增长103.7%，跟着Aion S(埃安S)和Aion LX(埃安LX)两款新车推出，销量继承上扬， Aion S 11月份销量为5538辆，进入新能源车市场前三。 不外，竞争加剧，新能源车不再是自主与自主之间的较劲，销量前十由清一色自主经办的排场已被冲破。在11月的新能源销量榜单上，华晨宝马5系 PHEV以3397辆挤入前五，本年前11月的累计销量也进入了销量前十。合伙车企在华纷纷加速新能源汽车步骤。崔东树指出，近期合伙品牌新能源车实现较快增长，2019年11月合伙新能源产量2.2万辆，占比到达30%，较2018年同期增长20个百分点。 另外，外资品牌特斯拉以及海内造车新势力也在加大火力。本年前11月，特斯拉Model 3累计销量为24589辆，排名新能源市场第11位。12月30日，国产特斯拉Model 3在上海超等工场正式量产交付，为来岁抢新单拉开序幕。 而作为造车新势力头部企业的蔚来、威马和小鹏，前11月别离交付17395、15355和12960辆，固然面临重重检验拿到这样的销量已属不易，但因“生不逢时”被寒流袭击，导致各自未实现预期销量方针。 春天有多远？ 市场骤然降温的同时，新玩家不绝涌入，加剧市场的残忍度。 邻近岁末，除了传统车企以及造车新势力，尚有第三方也插手抢“蛋糕”。12月27日，广汽与蔚来合创公司广汽蔚来在广州宣布独立身牌“HYCAN 合创”首款量产车型HYCAN 007。 HYCAN 007飞梭三体屏，回收无实体按钮的设计理念，将按键节制集成在车机屏上，并创新性地为仪表区、导航与多媒体区和操纵节制区三屏之间提供了“飞屏”、“分屏”等多种交互新玩法。HYCAN 007通过HYCAN、广汽和蔚来三方来交付，举办处事资源链合，这款由传统车企与造车新势力合创的新能源车，以新的打法来争夺市场。广汽蔚来用户中心副总裁严建荣接管第一财经记者采访时谈到，此刻新能源车市调解是临时的，他对新能源汽车将来前景依然看好。固然新能源汽车有不少流向B端，但如果注重产物创新和用户体验，照旧可以逐渐撬动小我私家市场的。 |
