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一连了一年多的车市“隆冬”在岁末之时终于见到了一缕暖阳。尽量中国汽车家产协会（以下简称“中汽协”）的数据仍然显示，11月，乘用车销量同比下降5.4％，个中，自主品牌销量降幅高达两位数，但在这一串数字背后，有些企业却已开始突出重围，辞别负增长，如祥瑞、长安、奇瑞等。加上本年一直保持正增长的长城汽车，可以看出，自主头部企业已初现“回暖”之势。 自主头部企业销量集团“转正” 长城汽车的最新数据显示，11月销售整车11.5万辆，环比增长0.13％。1～11月，长城汽车累计销量达95.4万辆，同比增长3.81％，间隔其107万辆的年销售方针仅一步之遥，从其今朝的成长态势来看，要完成这一年度方针几无悬念。值得存眷的是，长城汽车是本年自主品牌车企中为数不多的一直保持增长的企业。 祥瑞汽车11月同样表示不俗。祥瑞汽车销售数据显示，11月共销售新车14.3万辆，同比增长约1％，环比增长约10％，创汗青同期销量新高。与此同时，凭借14.3万辆的销量后果，祥瑞跻身11月乘用车批发销量前十榜单的第三位，创下中国品牌在该榜单中的最好销量排名。更值得存眷的是，祥瑞汽车有6款车型的月销量打破了万辆大关，这一后果在自主品牌车企中并不多见。 实现正增长的还包罗长安汽车和奇瑞。长安汽车宣布的数据显示，11月，长安品牌共销售新车13.5万辆，环比增长8.9％，同比增长18.1％。奇瑞汽车宣布的数据显示，其11月销量到达了6.21万辆，同比增长17.4％，再创本年代度销量新高。 在自主品牌乘用车阵营中，已经呈现头部企业集团回暖之势，且这种态势在10月就有所泛起。10月，祥瑞汽车新车销量约为13万辆，同比增长约1％，从头实现正增长；长安汽车10月销量数据显示，旗下自主车型销量约为12.4万辆，同比增长6.6％；10月，长城汽车延续上扬态势，销量再次打破10万辆，约为11.5万辆，同比增长4.5％；奇瑞10月销量也高出了7万辆，同比增长5.2％，环比增长2.9％。 多重因素促成“回暖”之势 “头部企业的回暖不是溘然呈现的，而是其产物竞争力一连晋升的功效。”中汽协副秘书长师建华在接管《中国汽车报》记者采访时如是说。 数据显示，长城汽车之所以能一直保持正增长，在于其多款产物均被市场承认。从销售数据可以看出，哈弗、欧拉、WEY品牌的表示都可圈可点。哈弗H6 11月销量再次打破4万辆，前11月累计销量达34.5万辆。入门级紧凑型SUV哈弗M6 1～11月共销售新车约10万辆，同比增长72.14％。WEY品牌的市场表示愈加稳健，降幅逐渐收窄，10月、11月持续打破万辆大关。祥瑞汽车的回暖同样源于品牌的市场承认度，在高端品牌领克、SUV和轿车方面祥瑞都有可称道之处。数据显示，11月领克销售1.4万辆，是近一年以来最好的单月销量后果。长安汽车的表示也从10月开始慢慢好转。10月，长安CS75系列以2.5万辆的销量后果取得了当月SUV销量榜第二名。11月CS75系列销量更是到达了2.7万辆，环比增长8.1％，同比增长126.2％，个中，长安CS75PLUS就孝敬了1.9万辆。11月，长安汽车继承发力，CS35系列销量到达1.6万辆，环比增长19.9％，同比增长25.4％，CS35PLUS 11月销量到达1.6万辆。另外，长何在轿车市场也有了很大起色。11月，长空隙动销量打破万辆，环比增长10.7％，同比增长8.1％。 数据最有说服力，这些头部企业销量的“转正”并不是偶尔因素引起的，而是由强大的产物力做支撑，且除长城汽车外，祥瑞、长安和奇瑞都不再仅依靠SUV打天下，在轿车规模也泛起出了必然的竞争力。更为要害的是，无论是WEY照旧领克在高端市场的表示都可圈可点，在中高端市场上积聚了必然用户承认度，足以说明其在向上突围的进程中取得了阶段性后果。 除了产物竞争力的晋升，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，去年基数较低和国六车型体系的完善也是这些企业“回暖”的重要原因。“去年四季度自主品牌的销量基数都较量低，受其时增速下滑的影响，大部门企业都采纳了去库存、调布局等法子，基数低必然水平上成绩了本年同期的正增长。”崔东树汇报记者，同时，国六产物体系的成立也让这些企业有了更多的产物供给市场，进一步晋升了销量。事实上，自主品牌普遍存在国六产物筹备不敷的问题，在与合伙品牌竞争的进程中，一定会在必然水平上影响销量。“颠末近半年的产能爬坡，此刻大部门自主车企都具备了国六产物的出产本领，销量自然开始回升。”崔东树说。他认为，跟着国六排放尺度的实施，自主品牌将会进一步分化，二线品牌将被边沿化甚至被裁减，头部企业向好的态势也会愈加明明。 好势头可否一连还得看大情况 |
