|
间隔帕萨特被曝光碰撞测试取得较差后果已经已往快半个月，但舆论好像并未放弃向厂商讨回“公平”。 1月6日，垂直类汽车媒体平台上仍有不少帖子与回覆提及帕萨特难过的碰撞后果。有车主暗示最近开车都“出格专注”，且一直在存眷，等“官方回覆”，也有车主直接对上汽公共隔空喊话“你欠我们一个交接”，尚有车主暗示但愿能召回，究竟安详不是小事。 车主之外，帕萨特在碰撞测试中的糟糕表示也引起了其他消费者以及部门汽车业内人士的接头与争议。有疑似潜在消费者暗示：“很是很是喜欢帕萨特，稳重大气，本规划年前入手，可看了中保研的碰撞测试不知道如何是好了！” 尽量不少线下经销商与销售人士给21世纪经济报道记者的反馈是：今朝帕萨特的终端销量并没有受到明明影响，甚至由于新年推出新的商务政策，帕萨特2019年1月份终端售价相较2019年12月份尚有所上涨，但从舆论场的回响来看，帕萨特甚至德国公共质量标杆的光环已经在消褪。有汽车从业人士指出，作为一款销量较大的B级车，帕萨特在碰撞测试中袒暴露的A柱变形、前舱防火墙入侵、气囊失效等问题“不行容忍”。 上汽公共正面对一个棘手困难，与质量相关的公关危机从来都欠好应对。公家急切想知道的是，帕萨特在碰撞测试中的表示为何如此之差，是偶尔照旧一定？此次被测试的是低配版车型，同样的环境是否也会在其他版本甚至其他车型呈现？公共是否有召回车辆或实施其他低落车辆安详隐患法子的打算？ 停止今朝，上汽公共和公共中国方面均未对此事作出果真回应。不外，21世纪经济报道记者相识到，上汽公共内部很重视此次碰撞测试环境，已第一时间开展了相关测试阐明。凭据业内履历，车企后续大概会针对相关项目举办技能完善。 帕萨特测试垫底 2019年12月23日，中国保险汽车安详指数(下称“C-IASI”)宣布最新批次的车辆测试功效，在“正面25%偏置碰撞”项目中，帕萨特拿到了最差的“P(较差)”品级，在已测试的41款车型中排名垫底。 C-IASI是由中国保险行业协会指导，中国汽车工程研究院和中保研汽车技能研究院(下称“中保研”)连系拟定的一项指数，主要处事于保险公司，为其承保理赔提供技能支撑。因不具盈利性质且评测要领参考了美国公路安详保险协会(下称“IIHS”)，C-IASI的评测功效被认为可信度较高。 “正面25%偏置碰撞”即是中保研警惕IIHS尺度的一项测试，该场景模仿了致死车祸中较为常见的小面积碰撞，对车身布局与质量提出了较高要求。实际上，除了帕萨特之外，宝马3系中的318i、日产西玛等车型表示也不算很好。 不外，上述车型相关测试的后果也只是在“M(一般)”档，而帕萨特只拿到了“P(较差)”，排名倒数第一，且与其他所有车型差距较大。别的，上汽公共旗下另一款车途观L则排名倒数第二。 从C-IASI官网发布的碰撞测试视频可以发明，参加测试的帕萨特在遭遇碰撞的瞬间，A柱直接折断，左前轮侵入驾驶舱，而驾驶位正前方的气囊打开后迅速闪到了一边，驾驶位上的假人头部则撞在了偏向盘上。 有从事被动安详的汽车工程师暗示，车身刚度担保乘员舱不行入侵是底线原则，一旦钣金件侵入到乘员舱内，气囊、安详带等都是空谈。“作为一个大销量的B级车，帕萨特在25%偏置碰撞中的后果不行容忍。”该工程师暗示。 帕萨特是中国市场最受接待的中级轿车之一，也是上汽公共旗下较为要害的一款车型。2019年1-11月，帕萨特在海内累计销售16.75万辆，占上汽公共总销量的9.4%。 需要指出的是，在雷同的碰撞试验中，帕萨特此前在另一个检测下曾获得了很高的评价。在中国汽车研究中心(下称“中汽研”)的中国新车评价规程(下称“C-NCAP”)中，帕萨特在侧面碰撞和正面40%碰撞试验中都得到了满分。 可以发明，C-NCAP与C-IASI测试的方法并纷歧样。一位上海的汽车工程师汇报记者，C-IASI回收的25%正面碰撞由于打仗面积更小，局部遭受压力更大，并且碰撞区域绕开了前纵梁，车内人员受伤的几率更高。 “你欠我们一个交接” 显然，C-IASI的测试尺度更为严格，但这样的测试也更具有实际意义。据相识，IIHS之所以插手这种测试方法，是因为在美国真实车祸灭亡案例中，正面小偏置碰撞的灭亡人数占到四分之一。 不外，也有概念指出，对较量而言，中国市场产生正面25%偏置碰撞的概率较低，不该盲目回收美国的尺度。“美国的阶梯环境和中国阶梯差异，美国路宽车速快，中国路窄车速慢，并且中国大部门地域阶梯平整性也比美国好。” |
