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纯电动汽车在中国经验了发作式增长后，本年下半年市场跟着津贴退坡而逐渐回归理性，而另一方面，氢能源开始崭露头角，越来越多机构和汽车厂家开始存眷或机关氢能源的成长。一时间，业界关于纯电和氢能的蹊径之争回复波涛。但在丰田眼中，电和氢将来大概是一对最要好的“同伴”。
本日，第二届中国国际入口展览会国度展在国度会展中心（上海）正式开幕，丰田汽车连系团体相关企业以“掩护蓝天 共建将来”为主题，在去年展示的“可一连成长社会”相关内容基本上，本年更聚焦于敦促全方位电动化，并倾情描画丰田对氢电共存的能源打点社会的优美愿景。 丰田的“氢实力”有多强？ 本次丰田展台除了展示卡罗拉双擎、雷凌双擎E+、CH-REV以外，以FC氢燃料电池技能为中心，重点展示了MIRAI、MIRAI Concept以及应用Mirai上搭载的燃料电池堆、高压储氢罐等开拓的FC卡车，FC拖车，FC叉车等。 在海内，丰田在油电殽杂技能方面的成绩已经广为人知，迄今为止，在全球范畴内丰田殽杂动力汽车的销量已经到达了1400万台以上。但丰田在氢燃料电池（FCEV)规模的希望，许多海内观众照旧只闻其声，这次，丰田不只展示最新的氢能源产物，还带来了更多它对氢能源的理念、机关和展望。
事实上，丰田开拓燃料电池汽车已有20多年的汗青。对比电池汽车，燃料电池汽车具有诸多优势，包罗更快的储能时间和更长的续航里程。氢能汽车整个运行进程的独一副产物是水，不会排放任何有害物。以丰田MIRAI为例，自2014年发售以来，凭借着“快充3分钟，续航600km（NEDC工况下丰田测试值）”、“比如移动氛围净化器，只排水不排碳”、“无惧寒冷畅行无阻”、“遁迹或野营时，可作为应急发电站对外供电”等商品特性，在全球的累计销售台数到达了10，000台阁下。在上个月举行的东京车展上，丰田宣布了下一代MIRAI Concept，其方针之一是比现款MIRAI的续航里程晋升30％。并且，氢燃料电池车还具有雷同氛围净化器的成果，在行驶进程中可以将吸入氛围里所含的PM物质过滤掉，越行驶氛围越清新，甚至能起到“负排放”的结果。 据悉，丰田最近在燃料电池相关技能上取得进步，殽杂氢气和氧气以出产电力的燃料电池堆本钱低落了一半。这使得使丰田的燃料电池汽车全球产量从2018年的3千辆，有望增长到2020年的3万辆——意味着丰田在一两年之内将氢燃料电池车产量提高了10倍，并估量在2025年将产能提高至20万辆。 今朝燃料电池专利申请人全球排名中，丰田汽车据首位，假如再加上与丰田渊源深厚的爱信精机和电装，丰田体系的公司将48.6%的技能把握在手中。目前年4月，丰田公布无偿提供丰田持有的关于电机、电控（PCU）、系统节制等车辆电动化技能的专利利用权约23740项，这些技能可以或许遍及应用于油电殽杂动力（HEV）、外插充电式殽杂动力（PHEV）、纯电动（EV）、燃料电池（FCEV）等多种形式电动车开拓。 显然，丰田是抱着开放的姿态，在不绝加强自身氢实力的同时，还但愿联袂相关企业加速推进氢燃料电池技能的普及应用，缔造无污染的情况和可一连的成长。 如何实现氢电共存 本届进博会上，丰田提出的一个重要构思是“氢电共存”。 详细是怎么实现的呢？丰田指出，以中国为例，每年的弃光弃电量相当于北京市两年半阁下的电力耗损量，但假如将这些可再生能源电力转换为氢气并储存起来，就可以在需要的时候和需要的处所将其作为能源利用。可见，氢能源在将来社会能源布局中举足轻重，而据专家预测，中国到2020年阁下的氢能潜力可满意150万辆FC商用车或750万辆FC乘用车一年的加氢需求。 今朝，丰田已经将氢能源应用到了实际中，出产MIRAI的日本总部工场就是“氢电共存”的一个很好的示范，这家工场同时操作电力和氢气，在汽车出产进程中挑战CO2零排放。搭载了MIRAI燃料电池堆的燃料电池发电机将运输到工场的氢气转换为电力后向工场供电，燃料电池叉车则直接利用氢气，成为世界上第一家利用氢气的工场。夜间则通过将电力传输到蓄电池中储存，并在白日用电岑岭期间作为赔偿电力利用，可实现节能。 |
