“论斤卖”短期内或可取得必然成效,但并非持久之计。汽车是兼具高新技能与成熟科技,且需要不绝创新的集大成产物。力帆“论斤卖”违背汽车财富成长纪律,无视汽车技能迭代、进级,甚至伤害整个汽车财富形象,无异于害群之马,势必早早就被市场合裁减。 “汽车企业要想做大趋强,都将面对‘创新’的风险,甚至要经验‘范式革命’的‘存亡观’”,李万里强调,创新的范畴极广,包罗成长模式、技能路径、成本运作、财富链融合、制造向“+处事”延伸、品牌建树和经济效益预期等,个中一项在践行进程中失败,则全军淹没。 2019年方才已往,车市整体下行的趋势再次伴我们仓皇走过了整整一年。对此,业内普遍认为,“隆冬”还将一连3-5年时间,而新一轮的行业洗牌已然开启…… 在此配景下,经济日报-中国经济网出格选取了一些极具代表性的企业,举办案例阐明。他们之中,既有自主品牌,又有合伙企业……无一破例的是,面临当前的“大浪淘沙”,这些企业都呈现了极为严重的成长、甚至是保留问题。我们期望通过这样的方法,探寻问题来源,总结履历纪律,以助力行业康健成长。 今天推出本系列原创稿件的第三篇,阐明力帆汽车是不是输在一贯以产物“论斤卖”的策划理念上。 “我这轩朗是2017年10月购入的,其时裸车价高出12万元。前两天去二手车市场,有车商报价仅为2.5万元。两年多,相当于折了10万元”。正在给本身“爱车”做维修的力帆汽车北京车主刘先生,在接管经济日报-中国经济网记者采访时无奈地暗示:“坦率地说,这个价值和我心理的预期有很大落差,但更让我担忧的是,万一这家店也不做力帆汽车的售后了,后期车辆呈现妨碍该去那边维修。” 力帆汽车的维修人员则坦言:“力帆和店里的条约还没到期,我们这能继承做维保,但北京应该没有其他维修点了。厂家此刻的处境十分艰巨,条约到期后预计也很难续签,发起车主尽早出售(本身的‘爱车’)。” 财报显示,2019年1-9月,力帆汽车总营收为66.86亿元,同比下降19.5%;现金流为-7.82亿元,同比下滑256.18%;净吃亏额为26.33亿元,比拟2018年的同期盈利1.34亿元,同比下降2064.5%。 经济日报-中国经济网记者在走访中发明,在舆图上显示的力帆汽车北京某旗舰店,今朝已经改观为捷途汽车4S店。该店事恋人员汇报记者,4S店照旧之前的老板,在2019年2月底就已经不做力帆了。“厂家此刻还欠着许多经销商的货款未付出,也根基处于停产状态,我们店无法维持也只能另谋出路。” 此前,有媒体报道称,重庆两江新区的力帆汽车出产基地保安室已经被搬空,大门处于紧锁状态。据力帆员工透露,第三工场2019年以来一直处于半停工状态,已经拖欠员工近两个月的人为。 在重重坚苦之下,力帆显然已经不再热衷于汽车业务。力帆股份在半年报中明晰暗示,公司筹备调解业务成长重心,将摩托车排在第一位,其次是新能源汽车。 自2003年进入汽车行业不久,力帆团体首创人尹明善就抛出“汽车论斤卖”的概念。他说:“汽车本年是每公斤100元,5年后就是每公斤40元。”他认为,当前轿车的利润很高,力帆进军乘用车市场后将以相对自制的价值,来取得市场承认。 2006年,力帆推出首款轿车力帆520,新车不敷5万元的售价在其时激发存眷,月销量一度到达5000辆。2013年,力帆年销售汽车15.34万辆,成为汽车界的一匹黑马。然而,好景不长。自2016年开始,力帆汽车进入下行趋势,今朝更是步履维艰。力帆产销快报显示,2019年1-10月,力帆传统乘用车累计销售2.2万辆,同比下滑73.5%,10月仅销售29辆;新能源累计销售2458辆,同比下降65.42%,10月仅销售423辆。 对此,中汽协秘书长助理许海东认为:“力帆在造车的焦点本领方面还存在不敷之处,而新能源车又是将来计谋,此刻用来‘济急’是没但愿的。” 事实上,尹明善“论斤卖”的策划理念贯串其差异的财富形态。在创业早期策划图书时,尹明善僵持薄利多销的原则,把一本书的利润压缩至两分钱,但3000多万册的销量为他带来第一桶金;在策划摩托车时,尹明善明晰暗示:“力帆的摩托车20块钱一斤。” 凭借低廉的价值,力帆曾经在越南市场将日系品牌打得“狼狈而逃”,并助力自主品牌将市场份额晋升至约80%。然而,时过不久,内地消费者发明力帆摩托质量较量差,利用寿命短……从此,日系品牌摩托车卷土重来,力帆等只能在夹缝中求生。 |