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“中国事疾驰的第二家园”——这样的表述，已退休的疾驰前CEO蔡澈说过，任职北京疾驰CEO八年的倪恺说过，现任疾驰CEO的康林松也说过，梅赛德斯-疾驰的老外高管们绝不惜啬表达本身对中国的认同和亲切的立场。北京梅赛德斯-疾驰销售处事有限公司总裁兼首席执行官的杨铭（Jan Madeja）同样是一位“中国迷”，日前的北京梅赛德斯-疾驰年会上，杨铭发布了两个数字，停止2019年，梅赛德斯-疾驰乘用车累计在华客户已超400万，他们的平均年数仅为35.8岁。
车主基数复杂，且平均年数层处在发达向上、布满活力的阶段，这对付疾驰无论如何都是名贵的财产。还记得在2017年，其时疾驰发布的中国客户平均年数是37岁，可以说，疾驰在中国真的是“越活越年青”。 事实上，梅赛德斯-疾驰敢于称中国为“第二家园”，底气不只来自于销量份额，更重要的是对这个国度的风土人情和时代脉搏的掌握。 深度进修中国文化，将疾驰品牌和产物深度融合进中国文化的内在、外延和周延，是疾驰自2012年在中国合伙以来一直在做的工作。疾驰产物不再单一地依托三叉星徽的品牌魅力，而是开始揭示差异细分车型奇特的产物气势气魄。将每一款产物做出特色，并确保疾驰品牌所特有的高端豪华感贯串产物、体验、处事的各个环节，这让疾驰更精准高效地找到了方针消费者。
无论市场坎坷起伏，梅赛德斯-疾驰都和中国发生深度交集，并保持销量节节攀升，2013年销量不敷23万辆，2018年销量高出67万辆，六年间销量增长了三倍。2019年，梅赛德斯-疾驰在华共交付702,088台梅赛德斯-疾驰及smart新车，同比增长4%，中国继承保持梅赛德斯-疾驰全球最大单一市场的职位，为全球销量孝敬近三分之一份额。 去年，梅赛德斯-疾驰引入15款全新及改款车型，个中多款为SUV产物，包围重新生代到大型豪华SUV、从传统燃油车型到纯电动车型。停止2019年底，于北京疾驰举办国产的梅赛德斯-疾驰乘用车已达8款，国产车家属已为中国市场带来了约四分之三的市场份额。
疾驰对中国市场潮水的敏锐嗅觉在产物层面上可见一斑，好比在海内汽车电动化大潮之下，EQC纯电SUV登场，开启了“以后，电动+豪华”的出行新名堂；首款国产梅赛德斯-AMG车型——全新AMG A 35 L 4MATIC上市，低落了中国越来越多热爱机能座驾的客户的准入门槛，为他们打开“不凡驾御”的大门；全新GLB SUV是疾驰在2019年发表的最后一个惊喜，也是疾驰洞悉海内消费者需求的自得之作，为中国客户带来“就是这么大才大用”的富厚出行选择。 这或者可以表明为什么疾驰在中国越来越年青，精准迎合内地的消费需求，针对细分市场推出创新产物，而市场的潮水风向，老是由年青一代引领的，疾驰，刚好与TA们同行。 去年梅赛德斯-疾驰在处事方面也越发有中国味，最值得一提的是与经销商相助同伴配合推出《处事合同》，以果真、透明，尊重客户知情权、选择权为根基原则，率先实行一系列果断维护消费者好处的详细法子，树立全新处事尺度，在践行可一连成长方面作出榜样。重新车质量保障政策以及线上线下的处事项目来看，疾驰的处事体验与海内真实用车场景越发贴近了，好比全球首个保修到期前检测项目，轮胎一键焕新处事，经销商店设立行业创始的“客户权益官”职务等等，一一浮现了疾驰对中国客户的重视。
同样的，在公益文创上，梅赛德斯-疾驰细密存眷国度大政目的，与中国文化举办深度融合。2019年是我国脱贫攻坚的要害之年，梅赛德斯-疾驰凭借多规模、多维度助力脱贫攻坚的不懈尽力，以及“巾帼梦”等创新项目，持续第二年获评国务院扶贫办《企业扶贫蓝皮书》优秀案例，并入选扶贫办《2018中国企业精准扶贫50佳案例》。 |
