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中国汽车新闻网讯 提起华晨，我们更多想到的就是宝马，但却很少有人想起中华这个品牌。不行否定，中华在前期的产物中，确实有些过于低调了。对付它第一次得到大量存眷，应该是去年年底上市的中华V6，全新的设计语言与实用性晋升一下引爆了市场。随后，中华V7的上市则进一步将中华品牌带向更高的定位。 在开始之前，让我们先回首一下这款车最大的亮点：历时五年打造的M8X模块化平台，由宝马技能支持，具有自动化、互联网化等优势，可包围高端轿车、MPV、SUV、新能源等车型；宝马N18动员机授权+王子动员机焦点技能，使动力机能越发优秀；格特拉克7速湿式双聚散变速箱，耐用靠得住德味十足。 不外，本日我们并不是来体验中华V7的阶梯表示，而是将在园地中证明它纯正的宝马血统，看看它是否对得起宣传资料上满满的自信。 首先，我们举办了直线加快的体验，陪跑的尚有友商车型举办比拟，在起步瞬间，两车齐头并进，但中华V7迅速在10米后显出了优势，将差距越拉越远。敌手固然是1.8T车型，但动员机数据比V7少了一些，且利用的依然是换挡速度更慢的AT变速箱。 随后，“汽扯扒谈”还亲自上阵体验了一把直线加快，在阁下开弓的要领下，这辆V7可以在松开油门的瞬间就做出响应，起步的瞬间已经可以与AT变速箱相媲美。跟着ESP灯几下急急的闪烁，这辆车便发挥出了它全部的扭矩，280牛米通过双聚散变速箱无损耗的通报到地面，带来了可观的加快感。 在弯道机能方面，园地中摆放的锥桶将弯道设计的很急，不外这辆中华V7依然能以较高的速度通过，纵然车内已经可以隐约听到轮胎的尖叫，侧倾与车辆的寻迹性依然不变。从功效来看，中华V7的调校水准已经逾越了不少同级此外自主品牌敌手，没有辜负“中国宝马”的称谓。 说到底，如此精彩的机能离不开这台排量1.6T的CE16动员机，在宝马N18的基本上插手了持续可变气门升程、双涡管增压、超增压等技能。280牛米、204马力的输出甚至逾越了一些2.0T动员机的表示。格特拉克7速双聚散变速箱加上巧妙的调校，做到了换挡快、回响快的一流表示，除了在某些非凡环境下照旧具有双聚散典范的顿挫之外，别无异样。 而在弯道中的表示优异，除了后期调校之外，优秀的“底子”是必不行少的。首先中华V7的大部门零部件回收了宝马的质量管控系统，并回收共线出产的方法举办输出；另外前麦弗逊后多连杆的机关颠末经心设计可以改进加快、制动以及车辆在弯道中的机能表示；同时，这辆车也能在日常通勤中担保足够的舒适性。 综合来看，华晨中华可以说迎来了发作的一年，跟“年迈”宝马混了这么多年，从巨人的身上学到了不少实战能力和焦点技能。本次固然与V7打仗的时间较短，但也充实的体验到了这辆车在驾驶方面不俗的表示，确实存在着宝马的影子，在鱼龙稠浊的SUV市场中绝对算是有特色的产物。 |
