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从数据上看，自主品牌新能源车企一直“鸭梨不大”。 2017年，中国新能源汽车全年累计总销量达77.7万辆，同比增长53%，已持续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。 再加上中国车企股权比例不能低于50%的限制，自主品牌在海内新能源汽车市场始终占有绝对的主导职位。 然而，跟着津贴退坡以及新能源汽车外资股比的放开，自主品牌开始感觉到了压力。 迩来，一条“鲶鱼”入华，更是让自主品牌新能源车企“亚历山大”。 两个月前，特斯拉超等工场正式落户上海临港地域，筹划年出产50万辆纯电动整车。不外，其主要策划范畴仅包罗电动汽车及零部件、电池等规模内的技能开拓、技能处事、技能咨询和技能转让。 两个月后，特斯拉在华工场加快落地。克日，特斯拉上海公司注册成本已从1亿元增至46.7亿元。跟着资金的注入，策划范畴已扩大到电池打点系统以及电动汽车驱动电机等。这意味着特斯拉上海公司不再只是一家技能类公司，已经开始真正涉足新能源汽车制造。 此前，特斯拉在2018年度股东大会上称，2020年特斯拉中国超等工场将量产Model 3。 对付自主品牌的新能源车企来说，危机真的来了，照旧“危”与“机”并存？
“中国许多新能源车的订价都与特斯拉Model 3靠近，在30多万元阁下，特斯拉一旦开始量产，将对海内车企发生直接影响。”中国汽车畅通协会常务理事贾新光暗示，“面临特斯拉，中国车企尚有不到两年的时间。” 今朝，不少自主品牌新能源车的订价均在30万元阁下，如订价27.18-29.68万元的荣威ERX5，订价30.98-36.98万元的比亚迪E6，蔚来ES8的订价则高达44.8-54.8万元。 不外，与Model 3对比，自主品牌新能源车的续航里程逊色不少。 Model 3顶配版车型续航里程高达499公里，而自主品牌新能源车的续航根基都在400公里以下。蔚来ES8续航里程为355公里，比亚迪E6续航400公里，荣威ERX5的续航则只有320公里。 除了性价例如面的差距，特斯拉在华工场的产能投放量，也进一步加剧了海内纯电动汽车的市场竞争。 华人运通技能公司董事长丁磊指出，特斯拉在中国建厂，是真的“狼来了”。 中国汽车家产协会数据显示，2017年海内乘用车销售2471.83万辆，同比增长1.4%；个中，新能源汽车总销量为77.7万辆，新能源乘用车销量为57.8万辆，同比累计增长72%；个中纯电动汽车占比到达81%，销量为46.8万辆。 丁磊认为，一类产物进入市场承认期，至少需要一年100万辆的基本。凭据这个趋势看，中国纯电动汽车还需要两年阁下的时间才气进入100万辆的区间。也就是说，到2020年今后市场才气真正迎来一个好的时间窗口。2020年特斯拉50万辆产能投放，将为整个市场带来压力。 危机中潜伏契机 由此可见，特斯拉入华将对中国纯电动车市场带来很大攻击，但对付自主品牌车企和供给链零部件企业来说，也未必是件坏事。 中国汽车家产协会秘书长助理许海东指出，今朝，国产新能源汽车还无法做到特斯拉这样让消费者承认的水平，特斯拉带来的竞争，会加速海内新能源品牌与特斯拉“对标”。 自2013年特斯拉中国第一家体验店落地以来，自主品牌新能源车企纷纷对标特斯拉，取得了不小的进步。 北汽团体创立子品牌ARCFOX，明晰竞争敌手就是特斯拉Model 3这类跨国公司的纯电动车品牌。电咖创立ENOVATE品牌，定位于中大型纯电动SUV，对标特斯拉Model 3。 另外，自主品牌纯电动汽车的续航里程也直线上升。 祥瑞、比亚迪、上汽等品牌在续航里程方面你追我赶，从之前续航150、200公里的“买菜车”，进化到了如今可跑高速和远郊，续航达300、400公里的“汽车”。 在促进自主品牌不绝进步的同时，特斯拉入华对海内供给链零部件企业带来的益处则更为直观。 |
