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跟着整个欧洲范畴内通过立法敦促汽车制造商操作各类电池技能实现产物电动化，不管是否愿意，制造商们都在向电动汽车规模投入资金。市场上少量的电动车正在迟钝增加，包罗纯电动车和插电式殽杂动力汽车，这也得益于电池技能的改造和电池本钱的下降。 本年，捷豹推出I-Pace，这是第一款由成熟汽车制造商打造的高机能高价全电动车型，以此对特斯拉提倡挑战。在量产规模，现代Kona电动SUV则实现了长达480公里（298英里）的里程。 德国高端品牌也在与特斯拉展开反抗，包罗奥迪e-tron SUV和梅赛德斯-疾驰的EQC。保时捷推出轿车Taycan，由此，消费者在高端车型以及长里程（400至500公里）电动汽车的选择长进一步扩大。
电动汽车被认为是形象的晋升。这毕竟是特斯拉尽力的功效照旧对柴油污染的强烈抵抗，很难说。但在已往的一年里，努力宣传正面信息的汽车制造商们已经做出了斗胆的理睬，中期实现全球车队的电动化。详细如下： 到2023年，PSA团体86％的车型将推出电动版或插电式版本。 到2022年底，菲亚特克莱斯勒将推出30多款配备电动传动系统的车型。 从2019年开始，每一辆全新的沃尔沃汽车都将回收某种形式的电动化动力系统，包罗48伏轻度殽杂动力、插电式殽杂动力车和全电动动力系统。2017年7月，沃尔沃宣布的通告也引发了很多其他厂家跟随其后。 雷诺打算到2022年推出8款全电动车型和12款电动化车型。 公共汽车团体公布，将在2020年前推出25款电动车，并打算到2025年每年销售300万辆电动汽车。 到2022年，福特将在全球推出16款电动汽车。 同样到2022年，整个梅赛德斯产物线将实现电动化。 到2020年，每辆新捷豹路虎都将实现电动化。 到2020年月中期，玛莎拉蒂三分之一车型实现电动化。
立法敦促 看起来厂商的热情正转向电动车，但现实环境却有所差异。对付很多汽车制造商来说，“电动化”这个词还包罗轻度殽杂动力车，这种车型的内燃机切合尺度，并提供了一小部门电动助力，同时淘汰了二氧化碳排放量。从汽车公司的角度来看，很明明，转向成长电力驱动主要是应对立法而非消费者需求的回应。 6月份，在FCA投资者日，该公司在新的五年打算中展示了电动化的成长宏愿，首席技能官马克•切尔诺比（Mark Chernoby）将欧盟描写为“世界上最具挑战性的禁锢/消费情况”。 FCA传统上一直是对电池最不感乐趣的汽车制造商，该公司认为这一规模的回报近似于零。前首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）在2014年曾要求消费者不要购置其独一的电动车菲亚特500e，因为每卖出一辆就损失1.4万美元。 然而，此刻，FCA正在研发新款电动菲亚特500，并打算开拓更多电动汽车。切尔诺比暗示，该公司险些没有选择，因为在欧洲假如2020年~2021年期间未能到达平均二氧化碳排放方针，将要缴纳巨额罚款。 柴油车份额下滑 与此同时，消费者正在放弃低碳燃料柴油，因为整个欧洲都将眼光聚焦到这种涉及排放问题的燃料。作为回应，FCA打算到2021年遏制在欧洲销售柴油车。 欧盟正在勉励这种转向。欧盟委员会已提出关于2030年二氧化碳排放方针的提案，这将迫使制造商将平均排放量在2021年程度上淘汰30％。 电动化是要害。到2025年，欧盟已设定基准，所有销售车辆的15％为电动或插电式殽杂动力车（二氧化碳排放量低于50克/公里），到2030年要到达30％。任何到达销售量方针的汽车制造商都将得到回报，那就是更高的CO2平均排放量。 “该框架旨在支持从传统动员机车辆逐渐过渡到电动汽车。”欧盟委员会于11月份暗示道。 |
