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汽车信息网12月30日讯 一场开幕前的大火，把这次广州车展渲染的更加有戏剧性。这场大火的主角也并非是传统的主机厂，而是阿尔特汽车。这家公司的主营业务为整车研发、核心零部件研发及制造、新能源汽车研发等。也是能够帮你把你想象中的造车PPT直接落地成为可执行生产的公司。 作为2022硕果仅存的一场大型车展，已经阳康的汽车媒体们纷纷走上熟悉的广州街头，庆祝后疫情时代的开启。 但今年的狂欢，也显得萧条了不少。首先是不少车企认为今年广州车展举办肯定无望了，所以提前把大招都给放了，所以此次广州车展重磅新车寥寥。 这突然放开打了不少车企一个措手不及。甚至都没来得及推出个兔年特别版凑个数。从车展现场来看，也同样是冷冷清清，“仓促”开幕的广州车展，并没有出现街头餐馆反弹式的火爆，反而造就近几年车展人气的“冰点”。 今年确实不是一个好年景，本土作战的广汽丰田是唯一一个有希望在今年达成销量目标的合资车企。1-11月卖出93万台的广汽丰田，面对100万的目标，还有放手一搏的可能性。 其他包括包括南北大众，两本田在内的合资车企，全部无望完成销量目标，早早地出局了。 其实这很大原因在于2022年初大家对于今年的经济形势过于乐观了，这不仅在汽车行业，还有美国华尔街也是。 美股2022收关，现在回看年初华尔街各大投行对今年美股标普500的预测，只有两家预测到了下跌，其余全部看涨。 即使看跌的两家，也在点位的预测上过于乐观了，今年标普500的下跌远超预期。 除了中国核酸行业以外，其他的各行各业几乎都在今年塌了个空。就连有连花清瘟的以岭药业股价都已经从高位的51块钱跌到了现在的30块钱。 而即使今年完成了目标，大幅增长的特斯拉，股价也从414美元，跌到了现在的119美元。这美股第一龙头，已经让不少特斯拉的投资者都坐不住了。 经济衰退，已经成为不少投行对2023年的宏观预测。广州车展对于汽车行业来说，更像是一场，“我们还行”的信号。 其实虽然车市低迷，但是中国车企已经完成了翻天覆地的变化，自主车企正在如顶层设计的那样，真的在逐渐换道超车。 今年自主品牌占有率已经有两个月都超过了50%，这证明电动化和智能化这个道路上，确实是汽车工业至少在中国市场的核心赛道。 现在肉眼可见的中国汽车品牌已经打向了更高阶的价格区间。蔚来ES8、极氪009、智己、理想L9，一个又一个的中国品牌把价格订到了50万区间，现在推出个50万的中国品牌根本不算稀奇。 这个境况放在5年前，绝无人敢信。 |
