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汽车信息网11月10日讯 近日，北汽新能源再传人事变动，旗下极狐汽车总裁王秋凤因个人原因已经辞职。这是继去年前任总裁于立国因“舆论”风波离职后，第二位离职的极狐掌门人。据了解，这次北汽新能源人事变动涉及较广，在王秋凤辞任的同时，北汽集团副总经理、北汽蓝谷董事长刘宇也被调回了集团担任副总经理，并兼任新能源部部长。北汽集团的执行董事张国富将接替刘宇，成为北汽蓝谷的新一任董事长。 极狐汽车两任总裁在两年内相继离职，这在新能源车企中还是不多见的，核心原因还是销量不好，尤其是在大笔营销花费后没有带来销量转化，迫使北汽集团不得不进行内部调整。 销量差 高管离职“背锅”？ 作为北汽旗下定位高端的新能源品牌，极狐品牌被寄予厚望。早在2017年，极狐汽车就与华为签署了战略合作协议，在技术研发、产品创新、智能化转型等方面开展全面合作，这比小康牵手华为早得多。然而华为标签并没有带来销量提升，在“蔚小理”等新势力们销量爆发的2021年，极狐汽车销量仅为4993辆，还不到很多企业一个月销量。 而到了2022年，北汽蓝谷定下了10万辆的年度目标。其中，极狐品牌年销量目标4万辆。为了保证年度销量目标的实现，北汽蓝谷今年也加大了市场端的投入。数据显示，截至今年三季度末，北汽蓝谷的销售费用高达14.66亿元。为了扩大品牌知名度，极狐汽车相继冠名了崔健、罗大佑两场线上演唱会，引发行业广泛关注。 然而大流量并没有带来销量转化，数据显示，极狐在前三季度的批发销量仅为9829辆，相较其年初制定的4万辆目标。仅有不到25%的达成率。而友商们，基本都实现了月销量过万，包括同样贴着华为标签的问界。这样的成绩下，北汽进行人事调整也很正常，但极狐品牌卖不好的核心还是产品核心竞争力不够，并且上新缓慢。 新车更新速度慢 交付难 目前，造车新势力基本都靠快速的上新抢占市场，蔚来汽车目前7款车型在售，小鹏汽车和理想汽车分别有4款和3款新车在售，并且都是在今年推出了新车型。而作为一家成立6年的品牌，极狐目前仅有两个车型在售，“新”上市的车型还是去年推出的阿尔法S 华为HI版，是去年5月下线，并计划去年四季度交付用户，而最终的交付被推迟到了今年7月份才得以实现。 这样的交付速度，显然也让华为标签失去了光环。此外，对于一家定位高端新能源的企业，今年一款全新车型都没有推出，不得不让人质疑极狐的研发实力了。按照极狐的规划，极狐今年要开设150家城市展厅。如果按照现在的销量成绩，投资人恐怕也很难赚到钱。 而极狐汽车面对这些问题，与其发展初期摇摆不定的战略有很大关系。 没有找准定位的极狐品牌 相对来说，极狐汽车诞生的时间并不晚，但并没有利用好先发优势。在2016年的北京车展上，ARCFOX（当时未定名极狐）品牌带来了两款概念车，分别是鸥翼门电动超跑ARCFOX-7和酷似Smart的双座小车ARCFOX-1。并且还在时尚地标开了一家旗舰店，但只是展示概念车，并没有新车销售。 |
