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汽车信息网9月15日讯 在国内中型SUV市场中，广汽丰田汉兰达绝对算得上一位名副其实的佼佼者。自进入中国市场，汉兰达就一骑绝尘引领风尚，更是曾创造“一车难求”的市场现象，多年来在空间实力、驾控表现和市场保值等方面一路被追赶，但鲜有可与之比拟者。 不过在电动化大潮之下，越来越多的新能源产品凭借着用车成本优势以及绿牌优势逐渐挤进了这条赛道，面对这些新晋选手，全新汉兰达混动版虽然实力很能打，但为了满足消费者对于车辆续航、极限路况驾驶的需要，汉兰达还是带来了全新燃油版。 全新第四代汉兰达380T最大的变化就在于换装了全新发动机，那么这套全新动力总成开起来的表现怎么样？相比旧款2.0T又有哪些提升呢？让我们一起去试驾看看。 机械素质真的没得挑 全新第四代汉兰达380T作为全新换代车型，在动力方面也是展现了不错的诚意。它搭载的是全新进口的TNGA 2.0T发动机，动力参数上比上一代车型提升了不少，直接提升了20kW，最大功率182kW，最大峰值扭矩有380N·m，匹配Direct Shift-8AT变速箱。 同时，它还采用三种四驱模式，提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种四驱模式，能按照驾驶员指令兼顾转向性能。 在实际驾驶过程中，这套动力组合给人的感觉就是非常平顺，汉兰达380T几乎做到了燃油车的极致，低速高速、升档降挡，全程都很平顺，在高速上长时间加速、高速再加速时，这台车也表现地比较从容，发动机并不会显得很吃力，在30-80km/h的速度区间提速也比较快，动力完全足够满足日常使用需求。不过和电动车的加速比起来，它还是要慢一些，并没有那种特别强的推背感。 在底盘舒适性方面，得益于全新架构，新车对于细碎颠簸过滤的比较干净，相对而言大颠簸起伏会有一些晃动。但相比上一代，整体感有明显提升。不过需要注意的是，燃油版的刹车脚感仍然偏软，脚搭在踏板上并不会立马减速，需要一定时间适应。 此外在NVH方面，新车也是给人不小的惊喜，其在急加速或者怠速时，发动机噪音控制的非常好，即使在高速上车速超过100km/h，车内也并无太大噪音，整车NVH表现还是非常不错的。 在城市道路以及高速路段的试驾过程中，汉兰达燃油版开起来的感觉就是特别舒适，对于开惯了燃油车的用户来说，汉兰达燃油版绝对是一个不错的家用选择。 本次试驾，也安排了越野场地科目。包括大小驼峰、炮弹坑、搓板路、四轮交叉滚轴等场景。在整个环节中，全新汉兰达380T在通过性上表现不错，通过均无压力，让人印象深刻的就是在驼峰起步时，车辆可以完成谷底爬坡甚至坡道中段停车再起步，给人的感觉非常轻松，这机械素质真的是那些标榜智能化的新能源产品不能比拟的。 一台“称职”的家用SUV 全新汉兰达380T在设计方面与双擎版本没有太大的区别，除了LOGO的底色不同、去掉了车侧、尾部的双擎标识之外，依旧是主打沉稳大气的设计风格。 |
