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汽车信息网8月15日讯 随着新能源技术的提高、渗透率不断提升，目前新能源汽车已经成为各大互联网公司、科技公司的重点竞争领域，造车新势力如雨后春笋般爆发。 不仅诞生了像蔚来、小鹏、理想等强势的新势力品牌，像恒大、小米、360、创维这类和汽车不沾边的大企业也是亲自下场造车，当然也有华为这类“不造车”，选择为车企造好车的，各大企业也是努力抢占新能源汽车这条赛道，如今这条赛道上又多了一个家电品牌——海尔。 日前，相关媒体报道称，海尔正在筹划造车，已经进入整车领域，推出自有品牌的汽车产品。不过随后海尔集团相关人士针对网传推出自有品牌汽车一事回应，称网络上的传言以及相关报道不属实。 该负责人表示，目前公司依托旗下的卡奥斯工业互联网平台正在与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台，旨在赋能汽车产业链企业数字化转型。与此同时，海尔也将利用智慧家庭的技术以及场景优势，与汽车企业共建家车互联新生态，为消费者提供美好的生活体验。 造车风险太大了 早在20年前，家电行业就兴起过跨界造车的热潮，当时美的、春兰、奥克斯、波导、格林柯尔等家电企业囿于主营业务产能过剩和拓展多元业务需求，曾纷纷下场，但又都相继折戟。 造车和家电领域不同，不仅疯狂烧钱，短期内还看不到成效，创维汽车联合创始人贾凡曾表示，新造车企业头3年烧200亿元很正常。同样身为跨界者的小米，在造车新赛道首期投入就高达100亿元，根据规划，未来10年还将为造车项目投入100亿美元。 新生品牌要想快速打开市场，不仅需要技术、渠道、营销，而这些都需要大量的资金投入，蔚小理也是真金白银的砸了好几年，才刚刚有如今月销过万的成绩。 对于海尔这样的家电品牌来说，直接下场造车确实有点费力不讨好的感觉，毕竟目前的创维就是活生生的例子。 根据创维汽车近日公布的7月份的销售数据：1159台，而截至目前，创维汽车在2022年1-7月的总销量为7995台，还不及头部造车新势力一个月的成绩。 值得注意的是，过去三个月，创维汽车整体的销量表现浮动在1200台左右，十分稳定。目前创维旗下共有天美汽车ET5、创维EV6两款在售车型，这两款车型均定位于中型纯电SUV，ENDC工况下，纯电续航里程分为410公里和520公里两种，在产品力方面并无太大亮点。为了提振销量，创维甚至直接把比亚迪插混技术搬了过来，可见新品牌在技术层面的尴尬。 业内专家认为，虽然家电企业在销售渠道等方面具有资源优势，但家电行业的制造经验很难在汽车业复制。汽车行业门槛较高，资金运转周期较长，需要大量的资金投入，并且一旦销量出现问题，调整难度太大，基本上都是开弓没有回头箭，容不得失败。 |
