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汽车信息网8月17日讯 去年，一纸调令改变了李亮原本朝九晚五的生活，让他变成了数百万双城通勤中的一员，开始了从天津到北京，从北京回天津的来回奔波。 不过，由于京津冀城市群人口基数大，京津通勤族早晚高峰都十分的拥挤，甚至稍有不慎就会被大部队抛弃，造成工作迟到。能够及时的赶上公交和地铁，都得靠自身的硬实力，因为这不仅仅是拥挤，更是考验一个人的负荷能力，城市的快生活节奏在这些人的身上展现的淋漓尽致。 01 放弃？心有不甘 李亮是天津人，毕业后一直在天津工作，从事金融行业。去年由于工作突出从天津分公司被调往了北京总部，不仅职位和待遇提升了，更重要的是像金融这样高度依赖超一线城市的领域，来北京发展似乎已成了李亮人生中的必经之站。 为此，早晨6点30分左右，大多数人还在梦乡，李亮就需穿戴整齐吃完早饭，从位于天津市武清区的家里出发。他要先坐公交车到武清公交站，赶武清到北京南全程22分钟的高铁，在火车站中乘坐4号线再换乘1号线，到达国贸地铁站后，视情况而定选择步行或骑行前往公司。 在这个一天中最有朝气的时点，车厢里人潮拥挤却又出奇的安静，大部分人和李亮一样，是每天穿越“双城记”的京津通勤族，还没进入工作场所，他们的脸上就都挂着疲惫二字。 而这也只不过是李亮日日重复中的最平常的一天。从武清家里到国贸上班，两地相隔88公里，从公交到高铁再到地铁，加上等车的时间，单程平均耗时约2个小时，一天下来的通勤时间接近5个小时，这还是在不误车的情况下。 “公交车的不确定因素很多，虽然只需要坐10几分钟，但我每天得留半个小时的时间，因为如果赶不上早上7点多的高铁，现买的话可能就只有9点、10点多才有票。”李亮表示，高铁只坐22分钟，还没来得及放松，精神就又切换到紧绷状态，去赶下一趟地铁。 频繁的折腾，也让身心俱疲的李亮开始思考接下来的路，维持现状对心力的消耗太大，但放弃北京的工作李亮又心有不甘。 02 希望？两全其美 在经历了长达一年的双城通勤，遇到误车、疫情期间天津到北京高铁站次减少等各种突发事故后，李亮算了一笔账，每月从天津到北京仅通勤就要花费2000元左右，不如买一辆车，既方便又划算。 想通之后，李亮立马付诸行动。纯电动车和燃油车李亮一开始都考虑过，只不过李亮听朋友说，天津冬天零下十几度的天气，会导致纯电动车续航大大缩水。而且冬天充电需求大涨，因为气温低，单车充电时间变长，找地方充电难度大大增加。 |
