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中国汽车新闻网讯 刚迈入2020年，新造车就向IPO提倡攻击。李想和李斌，这一对同时从媒体行业出走到造车新势力的两人，身上有太多沟通点。而在外洋上市上，二人也是你追我赶。
克日，按照路透社报道，由李想牵头创建的造车新势力抱负汽车，已正式申请在美国举办首次果真募股（IPO），旨在筹资至少5亿美元，高盛为此次牵头生意业务的主要银行。 造车新势力登岸美股第二名 其实抱负汽车的外洋上市野心从去年就已经袒露无遗，抱负汽车自去年夏天以来就一直在筹办IPO一事，而且已经礼聘了高盛作为主要牵头银行。据悉，抱负汽车去年得到的8.5亿美元C轮融资中，就有高盛的操纵身影。还有动静称，今朝认真IPO审计的管帐师事务所普华永道已进驻抱负汽车一段时间，对其举办财政审计。 2019年6月，抱负汽车母公司北京车和家书息技能有限公司股东之一的利欧股份宣布通告暗示，按照车和家通知，车和家拟搭建VIE架构，并实施相关重组。
重组完成后，车和家股东将通过持有注册于开曼群岛的股份，间接持有车和家及其隶属公司权益。开曼公司在中国境内的部属子公司将通过协议节制车和家，使得车和家成为开曼公司的可实现好处提供者。 抱负汽车的上市也并非奥秘。近期，小鹏汽车47位股东集团将全部股权出质，抱负汽车也呈现17位投资人退出，各家内部股权布局调解的行动几回，一切均指向搭建VIE架构。抱负汽车CEO李想也在评价小鹏汽车股东变革时认可，该调解的目标是为上市做筹备。 VIE是指境外注册的上市实体与境内的业务运营实体相疏散，境外的上市实体通过协议的方法节制境内的业务实体，业务实体就是上市实体的VIE。 而实现造车新势力IPO首战的蔚来，也正是采纳了这种形式来登岸美股。同时百度、新浪等也都是回收了这种布局举办外洋上市。
停止2019年8月，抱负已累计完成7轮融资，个中不乏经纬中国、华兴基金、明势成本、蓝驰创投等著名成本。同时美团点评、字节跳动等互联网巨头也在个中，而王兴更是以小我私家名义投资了抱负汽车。 或者是因为与众差异的定位，亦或是李想多年积聚的口碑和人脉，抱负汽车自创建伊始，便获无数成本青睐。可是有着与蔚来差异轨迹的是，第二名的抱负汽车，将来美股之路或者并不顺利。 抱负的IPO之路并不容易 对付抱负汽车IPO一事，有银行家和业内人士暗示，它此次上市正值仍处于吃亏状态的中国新能源汽车初创企业面对越来越严峻的融资条件。 按照江苏省国资委通告，2018年抱负汽车营收约为1.7亿元，净利润约吃亏7.18亿元，资产总额约为47.32亿元，欠债总额为8.3亿元。停止2019年上半年，抱负汽车营收约为0.05亿元，净利润约吃亏6.29亿元，资产总额约为58.41亿元，欠债总额为9.31亿元。
作为造车新势力第一股的蔚来，此前发布财报也显示，2018年总收入为49.51亿元，全年策划性吃亏为95.96亿元。2019年前三季度吃亏收窄，但仍存在较大的资金压力，和特斯拉早期面对的盈利困难一样，造车新势力也将同样将面对恒久吃亏，而融资则成为了救命稻草。 可是跟着海内成本对付新能源投资的热度消退，同时在津贴退坡和国六排放政策实施后持续5个月新能源汽车销量同比下降。造车新势力得到融资的难度更是加大，这将对他们原本就相对懦弱的资金链造成影响。登岸美股IPO也不失为一个吸纳资金的步伐。 可是作为抱负汽车来说，在蔚来之后登岸美股，或者并不是一个好机缘。作为造车新势力第一股的蔚来，在18年9月登岸美股之后，股价和市值可以用过山车来形容。
蔚来曾经创下股价最高13.8美元，市值高出140亿美元的后果，但也在去年一度迫近1美元美股“退市红线”，市值只有不到14亿美元，靠近10倍的市值缩水，也让投资者对付登岸美股的造车新势力更多的或者采纳张望的立场。 IPO并不能办理一切问题。 |
