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从没有一个汽车品牌像WEY一样在设立之初就陷入如此庞大的争议，两派概念分歧之猛烈甚至堪比美国对象海岸的嘻哈文化。一派认为长城WEY作为中国首个豪华SUV品牌，无论是豪华性照旧性价比都无以复加。另一派又认为WEY旗下车型过于夸诞的造型和并不完善的车辆匹配有赶鸭子上架坑害消费者的嫌疑。作为一名理性的汽车媒体事情者，我既不引导你爱上WEY，也不引导你讨厌WEY，而是将我体验的WEY旗下车型的感觉如实的汇报你，汇报你它们今朝的产物力是奈何的存在，那么如题所示，它们哥儿俩真的是开起来很酷的车型。
VV5配备的动员机对比VV7而言，极限功率上要低了27kW，不外这并不影响VV5的动力表示更好。首先VV5比起VV7险些要轻了300kg的整备质量，这可不是一星半点的优势，都市内起步，包罗高速的在加快本领，VV5都要好上不少。加之VV5的4C20NT系列动员机增加的电子涡轮节制技能，在1000rpm就能释放200Nm的扭矩，所以整体开下来，VV5的动力表示十分轻快。
对比于早期VV7不甚抱负的变速箱调教，VV5举办了针对性的优化。首先VV5的换挡速度相比拟VV7要越发快速，逻辑也要越发清晰。譬喻，在我地板油寻求动力输出时，这时候VV5并不会像VV7一样跟着转速的晋升而升挡，而是可以或许明晰的领略驾驶员的意图继承保持当前挡位，当速度一连不变后，再努力升挡。整体的逻辑和燃油经济性的表示都大有更改。驾驶模式选择这项成果，尺度模式和Eco经济模式的逻辑很像，变速箱会在2000rpm前努力升挡，油门也出格沉缓，相对来说举动模式较量靠近一般车辆普通模式的感受。
无论在WEY品牌身上有太多的争议，我都丝绝不掩饰对VV5在豪华行驶质感上的歌咏，也许它不是一款开起来很有举动感的SUV，但它身上的行驶质感有中国品牌少有的高级感，对路面的巨细震动过滤的十分到位，但并不是纯真的依赖悬挂的柔软，这就是长城连年来造车程度精进的例证。 |
