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这个周末，新能源汽车业内人士都在揣摩：谁是长城、奇瑞召回车辆的电池供给商？这口“锅”一开始是由宁德时代(行情300750,诊股)背了，但事实却截然不同…… 7月18日晚间，孚能科技(行情688567,诊股)发通告“自曝”，长城汽车(行情601633,诊股)上周五召回的1.6万辆IQ电动车是由其提供的电池模组。 7月19日，《国际金融报》记者又从相关渠道独家获悉，奇瑞在同一天召回的1407辆奇瑞艾瑞泽5e电动汽车的电池供给商也不是宁德时代，而是捷威动力。 据悉，此次奇瑞召回部门奇瑞艾瑞泽5e电动汽车原因是，这部门车辆动力电池内部门零件装配大概存在一致性颠簸。车辆颠末恒久利用，车辆底部受到异常撞击或担当猛烈波动攻击后，极度环境下大概导致电池包系统高压毗连松动，局部打仗内阻增高，大电流利用时造成组件过热并烘烤电芯，从而大概引起电池热失控，存在安详隐患。 奇瑞将对召回范畴内车辆的动力电池举办免费查抄及维修，须要时给以免费改换模组或电池包，以消除安详隐患。 一位不肯具名的业内人士向《国际金融报》记者暗示，“一致性长短常重要的问题。” 据悉，在制造进程的每个环节，譬喻配料时浆料的匀称度、涂布时面密度及外貌张力的节制等城市造成单体电池机能的差别，呈现一致性问题。电芯的一致性问题将导致电池容量损失、寿命损失、内阻增大，而内阻增大可以直接导致电池温度升高，过高的温度则大概导致“自燃”。 天眼查信息显示，捷威动力全名天津市捷威动力家产有限公司，创立于2009年4月，注册成本9.137亿元，法定代表人王立普。 捷威动力很早便已开始与奇瑞相助。早在2015年，其时奇瑞A00级EQ电动汽车等于搭载的捷威动力NCM111体系的38Ah软包电池；2018年，捷威动力又为奇瑞EQ1车型配套了2万套以上，回收的是53.5Ah的三元软包电芯。 果真资料显示，颠末十余年的成长，捷威动力已拥有天津、盐城、嘉兴三大动力电池出产基地，现有软包动力电池产能已高出3GWh，客户包罗长安、奇瑞、春风等海内新能源乘用车企业。本年前6个月，捷威动力装机量冲进了行业前十，累计装机量为0.52GWh，排名第十，市占率为1%。 在融资方面，2018年，捷威动力获复星投资，今朝上海复星高科技（团体）有限公司是其二股东，持有股比为21.73%。 在获复星投资后，捷威动力连系首创人、总司理王驰伟曾谈及公司的新一轮成长计谋，将聚焦乘用车市场，方针是将来五年（2023年）成为全国排名前三的海内领先的动力电池企业，并暗示方针在2022年申报A股IPO，2023年上市。 |
