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解锁动力机密，解读国产最强。9月14日，全新第二代GS8动力总成技能交换会在广汽研究院进行。作为GPMA广汽全球平台模块化架构L平台的首款高端SUV，全新第二代GS8凭借过人实力一经表态就收获了无数存眷，而其所搭载的钜浪动力具备的同级最大400N·m峰值扭矩也是媒体聚焦的重点。
同级扭矩最强，动力输出海潮般汹涌 在汽车规模中，最直观反应动力的数据即是动员机的最大扭矩及最大功率，作为各项数据全面领先同级的高功率2.0T GDI动员机，最大功率可到达185KW。这得益于这款动员机中GCCS燃烧节制专利技能、350Bar高压直喷系统、双流道增压器、电控横流冷却系统等领先同级十大要害技能的优化进级，让动员机的机能有了更大晋升。
同时，在GCCS燃烧节制专利技能的进级以及最新动员机标定技能的优化双重加持下，这款高功率2.0T GDI动员机，动员机扭矩从原先的390N·m晋升到400N·m，是同级最大扭矩，升功率到达93匹，到达国际先历程度，荣获广东省科学技能奖一等奖、中海内燃机学会“科技进步奖”一等奖等海内动员机重要奖项。
在实际体验下，全新第二代GS8加快时，涡轮参与较早，整体的动力输出较为线性，而在尝试测试中，两驱版0-100km/h加快时间小于9s。
精彩的动力表示还需要靠得住的品质支撑，才气满意消费者在各个利用场景下的需要。全新第二代GS8搭载的高功率2.0T GDI动员机经验了多轮次、多台数的靠得住性验证，累积经验超2.1万小时严苛台架经久试验，累积经验超300万公里的整车经久验证，颠末如此巨大的测试，这台动员机才气真正称为靠得住。 领先换挡响应，动力输出丝滑般平顺 作为动员机的亲密事情搭档，变速箱也应该拥有姓名，与高功率2.0T GDI动员机搭配的是爱信第三代8AT变速箱，最大输入扭矩到达550N·m。 相较于上一代GS8所回收的6AT变速箱，爱信第三代8AT变速箱回收了更宽速比范畴，扩大25.4%，锁止区域低至1000rpm，全面晋升燃油经济性和动力性；增加“Neutral Control”空挡节制成果，低落怠速发抖。
同时，对调挡计策举办全面优化以及风雅的系统匹配，让全新第二代GS8燃油版的起步、加快、换挡时的驾驶感觉对比上一代大幅晋升，在驾驶时，全新第二代GS8在起步、超车时，动力一踩就来；急踩油门反冲低落了12%，制动降档攻击低落了100%，使驾驶者操控起来更为随心所欲，信心更足。同时，换挡间动力更为平顺，档位切换险些感觉不到迟滞，动力随叫随到，带给消费者媲美百万豪车的驾驶感觉。
除此之外，爱信第三代8AT变速箱照旧一款“会进修”的变速箱，通过对差异换挡范例的换挡时间，转速变革以及换挡攻击等参数举办反馈，它会按照数据反馈，调解对应节制阶段的节制参数，促使整车换挡品质更平顺。正如广汽研究院动力总成技能研发中心副主任祁宏钟所言：“全新第二代GS8整体表示精彩，在超车加快、动力响应、动力平顺性上领先同级，能给用户带来极致的驾乘体验。” 作为高端车型雷克萨斯RX350和沃尔沃XC90应用同款变速器，爱信第三代8AT变速箱凭借领先业内程度的换挡响应速度及换挡平顺性，全面揭示了一款豪华大型SUV所需具备的动力输出体验。
对付豪华的界说，广汽传祺已经给出了光鲜的谜底，作为中国高端SUV代价引领者，全新第二代GS8在担任上一代的优秀基因的基本上，已然全面逾越自我，中国品牌最强2.0T+8AT动力组合，为全新第二代GS8注入新的魂灵，它将全面颠覆消费者的固有产物认知，带给消费者媲美百万级豪车的驾乘新体验。 |
