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【TechWeb】汽车销量增长1.5倍，营收增长近乎翻倍，净利润增长超过4倍，这就是比亚迪2022年交出的成绩单。 3月28日晚间，比亚迪正式公布了2022年业绩报告。营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%，平均每天收入11.6亿元；净利润166.22亿元，同比增长445.86%，平均每天净赚4500万元。 从具体业务来看，2022年比亚迪汽车及电池业务营收约3246.91亿元，同比增长151.78%，占总收入比例为76.57%；手机部件及组装业务收入约988.15亿元，同比增长14.30%，占比为23.30%。 在如此亮眼成绩的背景下，比亚迪董事长王传福在业绩发布会上给出2023年目标：在今年年底成为中国最大的汽车制造商。 毛利率接近特斯拉 盈利能力持续提升 漂亮数据的背后是销量的暴增，2022年比亚迪累计销售新能源汽车186.35万辆，同比增长208.64%。根据中汽协数据显示，2022年比亚迪新能源汽车市占率高达27%，同比增长近10个百分点。同时，比亚迪还超越了特斯拉（131万辆），成为全球新能源汽车销量冠军。
销量的增长使得比亚迪的规模化效应愈发明显，生产的数量越多，平均到每台车上的生产成本就越低，这也让比亚迪成为目前唯二可以实现盈利的新能源车企，另外一个是特斯拉。
2022年比亚迪汽车相关业务的毛利率达到20.39%，单从第四季度来看，其汽车业务毛利率已经达到了22.8%。 这也引得理想汽车CEO李想的赞叹，在社交媒体上发文表示，“假设并入经销商体系的费用，比亚迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率（直营体系）不相上下，甚至表现更好。考虑到平均售价更低的因素，比亚迪整车成本管理显著的优于特斯拉。财务是最理性的考试题，这个答卷非常优秀！”
对比之下，蔚来、理想、小鹏的汽车毛利率分别由2021年的20.1%、20.6%、11.5%，下滑至2022年的13.7%、19.1%、9.4%。 在单车盈利方面，仅以净利润和汽车销量计算，2022年比亚迪卖一辆车可以毛赚3.67万元，单车净利润接近万元水平。而2021年上半年，比亚迪的单车利润仅800多元，到了2022年四个季度的单车利润分别达到了0.24万元、0.7万元、0.95万元和0.98万元，单车盈利能力提升明显。 重金投入研发 用技术做护城河 高销量的背后是比亚迪一直以来的技术创新基因，也是其在新能源汽车市场中的核心竞争力之一。2022年，比亚迪研发投入202.23亿，同比增长90.31%，研发人员数量也增加至现有的69697人。
近两年，比亚迪先后推出了刀片电池，提升了电池安全性，同时改善了磷酸铁锂电池的能量密度；e平台3.0，将新能源汽车制造进一步架构化和模块化；CTB电池车身一体化技术，进一步提升了车辆的舒适性、操控性和安全性。 此外，比亚迪还拥有引以为傲的DM-i、DM-P两大混动技术，运行平顺、馈电油耗低，是目前新能源车市场最受欢迎的混动技术之一，这点从销量上就可以看出来，2022年比亚迪的DM混动车型卖出了94.62万辆。 今年年初，比亚迪还在百万高端品牌仰望上推出了“易四方”四电机驱动技术，4个车轮由4台独立电机来控制，通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态。这也是比亚迪在电池、电驱、电控三大技术领域历经20年的不断探索后取得了核心突破的背景下，最终迎来量产机遇的创新驱动技术。 值得一提的是，比亚迪也是目前全球唯一一家同时掌握动力电池、驱动电机及电控等核心技术的新能源车企。王传福曾公开表示，比亚迪除了轮胎、玻璃和钢板自己造不了，其它都可以自己造。 近期，比亚迪还对外公布了全新的云辇系统，官方宣称是新能源汽车垂直方向智能融合的关键技术，也即将正式发布。 向燃油车要销量 进一步挤压合资品牌份额 今年年初，特斯拉率先引爆了新能源车降价潮，一时间众多新能源车企纷纷加入降价的行列，不惜以价换量来抢夺市场份额。然而对于想要成为中国最大的汽车制造商的比亚迪来说，目前新能源车市场的空间毕竟有限，比亚迪祭出的杀招是“油电同价”。 2月初，比亚迪秦Plus DM-i 2023冠军版上市，9.98万元的起售价以“降价增配”的方式直击合资品牌A级车市场，上市7天内订单就达到了32058辆。而根据3月最新的终端零售数据显示，秦PLUS的单月销量很有可能会接近甚至超过4万辆，比日产轩逸和丰田卡罗拉加一起的销量还要更高。
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