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“中国商用车车联网市场正在经验从‘政策禁锢驱动’向‘市场需求驱动’慢慢转型，将来受要害技能成长、下游行业需求、种种玩家参加驱动将保持快速成长。2025年，中国商用车车联网硬件及处事市场局限估量达806亿元，复合年均增长率约28％。”克日，由中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）和罗兰贝格打点咨询公司连系建造的全国首份《商用车车联网白皮书》（下称“《白皮书》”）在重庆宣布，其对备受行业存眷的商用车车联网市场给出如上判定。 毕竟车联网能为商用车行业带来什么，又将奈何重塑传统物流运输业呢？ ■车联网增值处事代价凸显 《白皮书》显示，商用车利润来历将不绝向后市场转移，车联网增值处事代价将不绝浮现。相较乘用车车联网，商用车作为出产东西，其车联网成果降本增效显著，盈利模式越发清晰。 从商用车的全生命周期打点角度看，将来借助车联网设备与相关处事，潜在本钱优化空间庞大，潜在市场代价可达万亿元；从财富链代价角度来看，环绕商用车全生命周期打点和行业降本增效增值处事的运营处事是将来的行业焦点代价地址。 《白皮书》中提到，车联网从1.0阶段的“基本毗连”，到今朝2.0阶段以“人车交互”为焦点，并逐渐向3.0阶段的“车车交互/万物互联”成长。今朝，商用车车联网处于2.0阶段，这期间需要终端硬件成果晋升，并针对种种需求处事搭载相关成果模块。 从北美、欧洲等成熟市场成长履历阐明，中国商用车车联网市场在单车代价等方面尚有较大增长空间，同时在数据深入挖掘操作、上下游相助分工等规模也还可有更多作为。 海外主流车企车联网产物更多存眷基本车队打点成果，并开始实验与第三方处事提供商相助为下旅客户提供更高端且定制化处事。后装市场参加者更多从车队打点需求切入，环绕“端到端行业办理方案”满意车队在礼貌安详、行程监控、效率打点、拓展处事等方面的需求。 与海外环境差异，我国快递快运、汽车物流、电商、危化运输等下游应用行业受差异特征驱动，在本钱、安详、货品打点和增值处事等规模泛起出差异的需求和成长趋势，这也给商用车车联网的成长提出了越发详细的要求。 《白皮书》提出，“晋升协作整合本领”和“赋能行业风雅成长”成为将来商用车车联网行业成长的两大要害趋势，最终要通过行业应用和反哺研发实现数据资产变现。 ■协作整合成为题中应有之义 中国物流与采购连系会物流装备专业委员会秘书长左新宇认为，商用车车联网行业有“三多三少”。第一是参加方多，包罗车企、物流司机、物流车队、甲方客户、货主方、车联网处事运营商；第二是设备多，乘用车只留一个接口给车联网设备即可，但大货车往往接入7～8个车联网设备；第三是数据多，如此多的外接设备一定发生大量数据。“三少”则是指：第一，数据应用出格少，对天天获取的海量数据缺乏应用思路；第二，设备成果少，每个外接设备的成果都较为单一；第三，司机对车联网设备的认识少，只是被动安装。在他看来，造成这一排场的主要原因就是行业缺乏协作整合。 吉林大学青岛汽车研究院院长王玉海对此深表认同，他认为，商用车车联网行业亟需成立开放协作数据共享的机制，通过操作数据反复利用、多维组合、存量保值、增量增值的特性，真正助力行业成长进步。 王玉海直言，岂论存量数据照旧增量数据都有其代价，数据只有宽大深远、多维组合才气被掘客出更大大概。车辆数据能为企业将来成长缔造焦点竞争力，交通部要求企业把车辆数据上传到国度民众货运平台，这就说明这些数据并不是企业的隐私。只有差异企业之间把数据开放，使产、学、研、用各个环节都可以利用，数据才气发挥最大代价。 作为商用车车联网处事运营商，四维图新高级副总裁、中寰卫星总司理毕垒也暗示，中寰卫星在提供商用车车联网相关处事时遵循的原则是，平台搭建必然要开放和多元，个中很是重要的一点在于，将来可以接管差异市场参加者配合开拓平台，支持差异行业的领军者在这个平台上寻找更多时机。 针对不少业内人士担忧数据开放带来安详隐患的问题，中国汽研商用车检测部副部长周金应暗示，中国汽研已连系国度计较机网络应急技能处理惩罚协调中心，创立车联网安详连系尝试室，形成了安详检测处事的焦点本领，可以或许为商用车车联网的数据买通和成果延伸提供安详保障。 ■财富链数字化将重构物流生态 |
