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2019年，无论是传统燃油汽车，照旧新能源汽车都陷入了“隆冬”。与二者形成光鲜比拟的是，氢燃料电池汽车却是热热闹闹了一年。不外，固然各地对氢燃料电池汽车青睐有加，但究竟行业仍处于抽芽期，碰着的坚苦也是显而易见的。2020年已来，如何对待如火如荼成长中的燃料电池汽车财富？财富成长的重点又在那边？在日前举行的2019中国汽车影响力论坛暨《中国氢能财富政策研究》成就宣布会上，记者听到了业表里专家对这些问题的会合探讨。 ■氢燃料电池汽车是氢能操作重点打破口 环绕行业成长的技能蹊径，业内险些每隔一段时间就会有一次争论，从纯电动、殽杂动力、增程式，再到氢燃料电池。颠末多轮争论后，业内已根基形成多元化成长的共鸣，个中，氢燃料电池成为个中重要的构成部门。这首先是来自于对能源布局的判定。在能源布局中，氢能因洁净、环保的特性，成为我国能源布局中一个重要的构成部门。清华大学传授、国际氢能协会副主席毛宗强就指出，氢是低落二氧化碳排放的重要手段，成长氢能很是须要，但氢能并不能替代现有的能源。中国国际经济交换中心信息部副部长、氢能课题组组长景春梅也强调，氢能是我国能源体系的新成员，是能源革命的新技能，是绿色成长的新动能。也就是说，相对其他产物范例，氢燃料电池汽车是更节能、洁净、环保的产物。 那么，在氢能财富成长中，氢燃料电池汽车又能饰演什么样的脚色？业内专家阐明行业成长认为，当前我国汽车家产优胜劣汰竞争已经开始，行业正进入转型进级要害期。而在这一要害期内，行业同时面对着因汽车产销增长所带来的能源、环保、交通等各类问题，能源转型迫在眉睫，汽车规模该如何创新包袱起洁净能源的重任是行业需要思考的问题。而从今朝的技能成长看，氢燃料电池汽车是一种抱负的选择。“在氢能成长中，氢燃料电池汽车是一个重要打破口。尽量氢燃料电池汽车在氢能操作中的占比最高也就32％阁下，但仍不失为一个打破口。”毛宗强说。 ■理性对待氢燃料电池汽车成长 在氢燃料电池汽车成长进程中，颠末多年积聚，我国劈头形成了燃料电池电堆、要害质料、燃料电池系统和整车彼此配套的劈头研发体系，也劈头形成了轿车、中巴、客车、物流车和工程用车，以及重卡的出产本领，同时举办了示范运行。今朝，氢能和燃料电池汽车正进入市场导入的初期阶段，我国已经具备了数千辆燃料电池汽车动力系统平台与整车出产本领。中国汽车家产协会的统计数据显示，2019年前11个月，我国燃料电池汽车产销别离到达1426辆和1337辆，同比别离增长398.6％和375.8％。燃料电池汽车的市场推广步骤在加速，至今我国已经形成了京津冀、长三角、珠三角、山东半岛以及中部地域等财富集群。同时，燃料电池汽车的财富适销和市场局限位居世界前列。工信部原部长、中国家产经济连系会会长李毅中暗示：“我国燃料电池汽车的研发研制取得了明明希望，具有功率大、续驶长、加注快、低温机能好等利益，合用于客车、货车等商用车，有特定的应用场景，有精采的成长前景。” 不外，纵观氢燃料电池汽车行业的成长，在国度层面尚缺乏统准备理，财富、研发、市场运行、津贴等的定位并不清晰。我国还没有氢能和燃料电池汽车成长的国度计谋或成长筹划，相关支持政策漫衍在各类新能源汽车的政策傍边。尤其是在打点理念上还较量落伍，技能尺度体系也不完善，这在必然水平上制约了氢能的操作。如在氢能打点上，今朝，氢气在我国仍属于危化品，在必然水平上倒霉于氢燃料电池汽车的成长。与会专家普遍认为，可以思量警惕西欧日等的履历，把氢能纳入能源打点体系，完善相关技能体系和尺度筹划，全方位晋升氢能的安详性和利用便利性。 除了氢能打点，当前我国氢燃料电池汽车规模还存在认识不清的问题。中国国际经济交换中心常务副理事长、执行局主任张晓强就强调，当前我国氢能成长存在要害焦点质料缺失、技能自主性不强、多元化应用不敷、贸易化推广模式尚未成立和财富过热显现苗头等问题。“在当前‘氢能热’中应该举办客观理性的‘冷思考’，驻足我国国情和国度能源成长计谋，来科学经营氢能定位，掌握好推进节拍，防御无序竞争和产能过剩的风险。”他说。 中国社会科学院家产经济研究所所长史丹驻足整个汽车财富阐明指出，2019年新能源汽车销量增速放缓的主要原因是当前的新能源汽车产物不足成熟，相关配套政策不足完善，跟着相关产物和配套政策的不绝成熟，新能源汽车市场仍将是我国汽车市场增速最快的规模，2020年销量增长最快的细分规模仍是新能源汽车。相对而言，氢燃料电池汽车的产物还不成熟，远未到达市场化程度。 |
