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“当前全球汽车市场正在深刻重构，中国自然不能独善其身。我们要有充实的思想筹备和实际法子来妥善应对。”中国机器家产连系会会长王瑞祥暗示，“在我国消费增速下滑和行业去产能、去库存的多重因素叠加效应下，2020年将是落伍产能的裁减整合之年，财富会合度晋升，呈现强者恒强的排场。” 国务院成长研究中心市场经济研究所副所长王青认为，“新能源汽车财富成长周期和传统汽车是一样的，必然是S型的，到了一个临界点今后必然会呈现发作式的增长。” 上周五（1月10日），2020（第二届）海口国际新能源暨智能网联汽车博览会在海南国际会展中心谨慎开幕。作为2020年开年汽车行业的首个盛事，本届车展吸引了一批海表里知名新能源及智能网联汽车出产制造企业参展，展出新能源及智能网联车辆近260辆。 与此同时，多场主题各异的峰会、沙龙、研讨会、技能交换会也同期举行，来自全球相关规模的业界精英齐聚一堂，展开思维碰撞。 自2018年下半年以来，中国汽车市场一连彷徨于下行通道，已持续17个月下滑。国度统计局数据显示，2018年以来，我国汽车制造业吃亏企业个数最高曾经靠近5千家。2019年，这一数据在低落，表示出必然水平的改进。 同时，新能源汽车市场也是波谲云诡，从高歌猛进走向万马齐喑。受国度新能源汽车津贴政策影响，自主品牌年度方针受挫；造车新势力呈现颓势，吃亏和资金双承压；外资企业加大投入对海内企业发生庞大挑战。承压前行、培养新动能、促进高质量成长成为全行业配合的课题。 “当前全球汽车市场正在深刻重构，中国自然不能独善其身。我们要有充实的思想筹备和实际法子来妥善应对。”中国机器家产连系会会长王瑞祥暗示，“在我国消费增速下滑和行业去产能、去库存的多重因素叠加效应下，2020年将是落伍产能的裁减整合之年，财富会合度晋升，呈现强者恒强的排场。” 就此，王瑞祥对新能源与智能网联汽车财富提出参考性发起：首先，实现中国汽车家产高质量成长，必需承袭开放海涵、相助共赢的成长理念；其次，发挥而且操作好中国在市场、成本、人才方面的独到优势；最后，与趋势为友，增强协同创新，攻陷要害技能瓶颈，晋升基本本领，抓住成长机会。 “我们认为智能出行技能成长到将来，不是一家企业做许多对象，而是一个生态的相助。”博世Bosch流传副总裁蒋健，在致辞中也指出了相助共赢的重要性，“将来，新的客户、处事模式、贸易模式会层出不穷，必需生态地成立彼此之间的相助，共筑智能网联的将来。” 在新能源汽车层面，国务院成长研究中心市场经济研究所副所长王青认为，当前新能源汽车销量回落的主要因素在于两个方面：一是津贴退坡，“这是主要因素，也是影响力度较大，一连时间相对较长的”；二是一些电子产物、建材等传统支撑本领较量强的财富都在下滑，激发整体汽车市场的下降。 同时，王青也暗示，“新能源汽车财富成长周期和传统汽车是一样的，必然是S型的，到了一个临界点今后必然会呈现发作式的增长。”“对付预期变革可能宏观经济回落导致的新能源汽车销量下滑的部门，按照经济预期的变革，照旧可以规复的，只是临时被抑制了。” 中国国际商业促进委员会汽车行业分会副会长赵扬也认为，“从恒久来看，中国仍然是全球汽车市场的焦点地域，将来的增长可以预见。新能源汽车作为整个财富成长的重中之重，用户接管度越来越高，市场越来越成熟，基本设施也日益完善，这都为中国新能源汽车的进一步成长提供了动力。” |
