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1月11日，在中国电动汽车百人会高层论坛上，工信部部长苗圩暗示，2020年7月1日，新能源汽车津贴不再进一步退坡。随后，工信部相关司局认真人表明称，本年的新能源汽车津贴政策将保持相对不变，不会大幅退坡。 这劈面对“断奶”压力的新能源车企来说，是一个利好。凭据2015年确定的津贴路线退出布置，本年底财务津贴将完全退出，新能源汽车将完全依靠本身“走路”。 然而，已往一年的市场表示显示，新能源汽车想要真正跨过津贴这道坎，或者为时尚早。数据显示，2019年我国新能源汽车销量120.6万辆，与2018年的125.6万辆对比，同比下降约3.98%。这是我国自2009年大力大举推广以来，新能源汽车年销量首次呈现下滑。 此前，中国汽车家产协会对2019年海内新能源汽车市场的预期为160万辆。即便在当年津贴大幅退坡的动静确定后，这样的乐观预期仍维持了一段时间。然而，2019年6月25日新的津贴政策执行后，销量持续5个月下滑、且跌幅不绝扩大，让业内第一次真切感觉到了市场“负增长”的压力。 销量下滑，原因浩瀚，但在各车企和机构、专家看来，津贴退坡毫无疑问当居首位。在11日的论坛上，中国电动汽车百人会副理事长董扬暗示，新能源汽车市场在2019年辞别了持续多年的高速增长，主要因素是津贴退坡过快，退坡幅度高达75%。 没有人会猜疑，彻底失去津贴的新能源汽车前路将更艰巨。但也没有人敢相信，将前途系于津贴的新能源汽车，可以或许代表汽车财富的将来。 颠末多年成长，我国新能源汽车财富取得了长足的进步。自2015年以来持续4年成为全球新能源汽车产销第一大国，每年新能源汽车的产销量与保有量均占据全球市场的50%以上。但除了产销局限以外，新能源汽车在技能、基本设施配套、产物及处事等方面，仍存在诸多短板，津贴显然无法辅佐企业去除这些痛点。 而另一方面，海外车企也正在大力大举快速地发力新能源汽车市场。就在上周，特斯拉在上海交付了首批国产model3，其售价降至30万元以内，业内普遍估量其将对海内新能源汽车市场发生较大的攻击。跟着汽车巨头不绝入局，海内车企与海外企业在新能源赛场上同台竞技、近身肉搏的局势将越来越频繁，抉择胜负的显然也不行能是津贴。 前路未卜，但偏向是明晰的。日前，工信部宣布的《新能源汽车财富成长筹划(2021-2035年)》(征求意见稿)提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比到达25%阁下。阐明人士指出，若以2025年新车销量3000万辆计较，该筹划成长愿景中新能源汽车新车销量将到达750万辆。 时间只有5年，原点是120万辆的年销量。无疑，这是一条极其陡峭的增长线，承载的是对我国汽车家产转型进级的殷切期盼。政策能为上述愿景做出几多孝敬，难以预料。但可以确定是，仅凭政策驱动远远不足。 |
