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汽车在中国的快速普及已经根基竣事，新车市场进入低速增长的新常态。 “汽车在中国的快速普及已经根基竣事，新车市场进入低速增长的新常态。”11月7日，在第二届入口展览会“中国汽车财富成长论坛”上，商务部市场建树司副司长胡剑萍暗示。 自2018年海内汽车市场首降之后，本年1~9月新车销量1837.1万辆，同比下降10.3%。胡剑萍认为，受宏观经济下行压力加大、住民收入增速放缓、汽车保有量一连增长带来的资源情况约束加强、汽车消费理念变革等多重因素叠加影响，汽车在中国的快速普及已经根基竣事，新车市场进入低速增长的新常态。 低速增长并非中国独占，事实上，从全球范畴来看，汽车市场销量增速自2015年开始逐年放缓。低速增长并不料味着中国的汽车市场没有时机，胡剑萍指出，在增速放缓的同时，中国汽车市场已经具备加速实现高质量成长的基本和条件。2.5亿辆的汽车保有量为促进汽车利用环节消费提供了坚硬基本。 他认为，在增速放缓的同时，中国汽车市场已经具备加速实现高质量成长的基本和条件。一是二手车市场快速成长，成为拉动汽车消费的新动力；其次是汽车消费需求进级态势明明，正慢慢从低端同质化产物转向中高端本性化产物，由产物消费为主转向产物、处事消费并重。譬喻，去年以来，尽量汽车整体销量在下滑，但高端品牌和豪华车销售明明好于中低端汽车。 据全国乘联会的数据，本年9月，海内汽车消费进级趋势继承向好，但入门级消费乏力仍较明明。豪华品牌零售同比去年9月增速为8%，而主流合伙品牌则同比下降8%，自主品牌同比下降13%。 从增量市场步入存量市场竞争，最直接的回响是财富链上下游的部门弱势品牌面对被市场裁减的危局。此前，包罗众泰、华泰在内的几家车企被传破产，而长安选择出售长安PSA的股权，长安与爱驰汽车相助，出让旗下合伙公司江铃控股的股权，这些意味着，跟着存量市场的到来，整个车市名堂正被重塑。 如何面临存量市场的竞争？ 通用汽车在进博会上展出了旗下包罗皮卡、全尺寸SUV及最新超跑等重磅车型，个中包罗2020款雪佛兰科尔维特Stingray以及雪佛兰旗下全球最脱销的车型Silverado等。记者相识到，这些车型固然临时都没有进入中国市场的打算，但通用但愿通过进博会这类高端的国际盛会，来收集一些反馈和信息，尤其是跟着中国汽车市场的消费进级，公共对通用旗下的高端车型的接管度和反馈，由此为将来的车型筹划作出参考。 不外，固然本年豪华车销量一连上升，但今朝最大的问题是，岂论是一线照旧二线豪华品牌，都在通过“价值”的下移来吸引消费者。中国汽车畅通协会宣布的8月份中国豪华车市场的市场阐明陈诉显示，本年8月，豪华品牌中没有呈现价值倒挂的只有保时捷和雷克萨斯。另外，2019年前8个月，豪华品牌的裸车成交价呈下降趋势。因市场价值倒挂严重，最近豪华车裸车销售一级毛利率虽有所晋升，但仍有吃亏。 在上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦看来，价值战是一种手段，具有双刃剑的浸染。从恒久来看，价值战并不行取。固然中国的豪华车市场今朝的整个占比或许是10%，低于西欧、日本市场豪华车15%-20%的占比，但豪华车在存量市场中要赢得市场，比拼的是品牌力和处事。 跟着车市增速放缓，整个汽车行业对品牌和代价的重视度愈加晋升。 雷诺团体高级副总裁、中国区主席福兰此前在接管第一财经记者采访时谈到，雷诺之所以在中国市场上错失市场成长的“黄金十年”，主要原因就在于品牌知名度和经销商网络的不敷。他认为，对春风雷诺来讲，成立身牌知名度并不是简朴和一些大中型品牌竞争，而是要充实操作本身的优势和资源，成立起本身的本性，区别于竞争敌手，有奇特的品牌形象。走本性化差别化竞争蹊径。 对付自主品牌来说，在经验了此前20多年的野蛮发展、颠末市场的几轮淘洗之后，越来越多的企业也开始重视品牌的成立。好比自主品牌的两家主流车企长城和祥瑞，都选择了走“品牌上向”之路，一方面推出高端品牌，与合伙品牌举办正面竞争；另一方面，通过智能化、科技设置以及产物品质，晋升消费者对自主品牌的固有印象。 无论是长城的WEY照旧祥瑞旗下的领克，都证明白中国品牌已经具备向上走的实力。可是，原有的已经在市场上形成固有印象的品牌，要如何向上走。祥瑞汽车团体副总裁、海内销售公司总司理林杰汇报记者，一方面是晋升产物，别的一方面是晋升售前售中售后处事品质，另外要做好品牌代价打点。他提到，之前消费者不肯意购置自主品牌汽车，部门原因在于在二手车市场上，自主品牌的保值率低于合伙，而要制止这一问题，产物品质之外，重要的就是做好品牌代价打点。自主品牌唯有向上，与合伙品牌正面竞争，才会有保留的时机。” |
