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连年来，我国新能源汽车产销泛起快速增长，与此同时也带来了汽车动力蓄电池接纳的新问题。据报道，今朝我国新能源汽车动力蓄电池已经进入局限化退役期，到2020年，退役电池累计约为25吉瓦时。面临如此复杂的数量，如何做好新能源汽车电池接纳、置换等事情，成为一道现实考题。 在新能源汽车快速成长的大情况下，答好这道考题颇为紧要。对较量传统燃油车，新能源汽车以其节省燃油能源、淘汰废气排放的利益，成为行业成长趋势。倘若电池接纳的问题得不到有效办理，不只大概造成严重的资源挥霍和情况污染，对新能源汽车行业的康健成长也将带来负面影响。正因如此，从启动新能源汽车国度监测与动力蓄电池接纳操作溯源综合打点平台，到在试点省份摸索成立蓄电池接纳体系，再到拟定汽车接纳行业尺度、加大技能研发力度，当局和企业的未雨绸缪，都是为了让退役电池能获得更好接纳和操作。 蓄电池接纳，难点不在于“要不要”，而是“如何做”。单从接纳环节来看，如何均衡车主、车企的好处就是不小困难。从车主角度，换个电池动辄好几万，二手车置换卖不上价，毕竟是留车换电池，照旧“止损”换新车，令不少车主陷入两难，也低落了主动参加接纳的意愿。从车企角度，按照划定，汽车出产企业是电池接纳的主体、负有监视责任，但能不能把电池接纳返来，主动权却不在本身手中。虽然接纳电池只是第一步，进一步来看如何实现有效的梯次操作？如何制止拆卸报废带来的情况污染？把这些问题办理好，方能规避大概呈现的风险、最大化提高资源利用效率。 对付这些困难，从中央随处所已经开展了不少有益的实验。2018年宣布的《新能源汽车动力蓄电池接纳操作试点实施方案》提出，到2020年，要成立完善动力蓄电池接纳操作体系，建树一批退役动力蓄电池高效接纳、高值操作的先进示范项目，研究提出促进动力蓄电池接纳操作的政策法子。政策大偏向早已明晰，详细如何做，需要各地因地制宜、摸索创新。短期来看，需要通过政策供应，在厘清各个主体接纳责任上下工夫，担保电池精确地接纳到位。久远来看，需要发挥市场主体浸染，在销售、接纳、再操作、技能研发等全财富链条发力，让电池接纳的制度更完善、禁锢更严密，让市场有活力、车主有动力。 蓄电池接纳，既是一个行业成长面对的逆境，也是如何提高管理本领的课题。跟着新经济、新规模、新业态层出不穷，老问题获得化解，但一些新的挑战也随之而来。不只仅是新能源汽车，例如说共享经济带来的安详风险和都市打点困难，再好比大数据、人工智能等成长给小我私家隐私掩护带来隐患，应对这些挑战，无不检验管理者的伶俐。管理需要不绝进级，跟上快速成长的脚步。不绝优化打点方法，补齐制度短板，下足“绣花”的工夫，我们才气敦促新经济、新业态行稳致远。 党的十九届四中全会提出，必需增强和创新社会管理，完善党委率领、当局认真、民主协商、社会协同、公家参加、法治保障、科技支撑的社会管理体系。这启示我们，形成多方参加的协力，是做好新能源汽车电池接纳事情的治本之策。从当局到行业，从企业到用户，切实推行责任，汇聚市场主体最大协力，才气不绝攻陷成长困难。 |
