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12月27日，中国一汽与阿里巴巴在长春签署计谋相助协议，两边将以斑马智行系统为基本，打造面向将来的下一代智能网联汽车。 汽车圈内克日不绝传来巨头“牵手”的动静。先是PSA与FCA官宣归并，随后不到半个月，海内自主品牌头部企业广汽与上汽也公布举办相助。 阐明人士指出，如今车企之间的相助，是汽车市场全球化海潮的浮现。市场和技能的高要求敦促车企发挥各自的优势抱团成长，这或者也是今朝车企打破困局的步伐之一。 一汽牵手阿里巴巴 按照协议，阿里云将以海表里云基本设施为支撑，支持中国一汽全球数字化基本设施建树，通过数据智能技能助力中国一汽产物研发、市场营销、用户处事和运营晋升。两边还将环绕边沿计较、物联网、区块链等前沿技能举办落地场景的富厚摸索。 同时，斑马网络将以前瞻性的技能及生态开放平台，提供智能座舱办理方案。两边也将敦促行业成立自主可控的智能网联车载操纵系统，配合打造面向将来的出行处事生态圈。 中国一汽和阿里巴巴还将在智能物流、组织移动协同、高精舆图、互联网采购等规模展开相助，敦促数字化、智能化、自动化技能应用在智能物流规模的创新和落地。 实际上，斑马网络背后亦有上汽团体的身影。天眼查显示，斑马网络于2015年由阿里巴巴和上汽配合出资10亿元成立。今朝，斑马网络技能有限公司大股东为上海赛为投资中心（有限合资），持股72%。个中，上海赛为股东为阿里巴巴、上海汽车团体投资打点有限公司、上海赛云投资打点有限公司等。 按照官网，斑马网络今朝相助的汽车品牌包罗上汽荣威、上汽名爵、上汽大通，春风雪铁龙、春风标致、长安福特等。此番相助之后，斑马网络的汽车圈“小同伴”又增添了一位实力派选手。 在车企层面，上汽团体和广汽团体也来“发糖”。两边于12月23日签署了计谋相助框架协议，将努力探讨在技能研发、资源协同、投资机关、市场拓展、贸易模式创新及国际策划等相关规模开展相助。 按照协议，在连系开拓焦点技能方面，两边将探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等规模，对计谋性焦点技能、平台举办连系投资、开拓；在共享财富链资源方面，两边将探讨在出产制造规模的协同相助，并打算在物流、汽车金融、保险处事、后市场规模、财富投资等方面开展相助；在聚焦新贸易模式方面，两边打算增强在汽车共享、出行处事、车电疏散等新贸易模式方面的研究与相助；在协力拓展外洋市场方面，两边将摸索在外洋终端网络资源、外洋贸易同伴、外洋制造资源、国际物流等方面开展相助。 多家车企巨头抱团取暖 今朝，为应对车市销量下滑、电动化与智能网联等攻势，多家国际车企巨头纷纷“抱团取暖”。 12月，符号雪铁龙团体（PSA）与菲亚特克莱斯勒汽车公司（FSA）签署归并协议，划定两边业务以50：50归并，缔造全球销量第四、收入排名第三的汽车公司。7月，公共汽车与福特汽车“官宣”，称将展开新能源车方面的相助，福特将借助公共MEB平台扩充其电动产物阵容。3月，宝马和戴姆勒配合公布，将对各自旗下共享汽车品牌DriveNow和Car2go举办业务整合。 中国电动汽车百人会理事长陈清泰在接管中国证券报记者采访时暗示，在转向电动车财富化后，此刻一些国际巨型公司“有点像热锅上的蚂蚁”，到底该怎么干，其实“心里也没有底”。本来的竞争“死仇家”此刻开始连系，像公共和福特相助开拓的共享平台假如要做起来，它的局限是几百万辆级甚至上千万辆级局限。中国企业假如还在单打独斗，未来如何同他们抗衡？ 跟着电动化海潮在全球的热袭，国际头部车企也选择在进入中国市场时与当地头部车企连系。譬喻，2019年11月丰田汽车公司与比亚迪公布各出资50%，配合创立纯电动汽车的研发公司。新公司将开展纯电动汽车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务，将于2020年在中国创立。比亚迪方面暗示，丰田将与比亚迪开展“技能对等”的整车开拓相助，配合开拓纯电动车和动力电池。 “丰田实力那么雄厚的公司进入中国后还要搞共享平台，而我们的本土企业这方面仿佛行动不足。”陈清泰发起，中国企业也应该横向连系：可以和本土企业连系，也可以和外资企业连系。“平台化可以低落本钱，靠单打独斗去抗衡此刻的形势，恐怕会呈现问题。” 通过智能网联打造焦点竞争力 |
