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“但愿当局未来在智能汽车测试上有更多创新与建树性的办法，能放开更多的测试区和测试阶梯;不要再回收雷同当前这样的贸易运作方法，多缔造出一些低本钱甚至免费的测试区和测试阶梯……”针对当前我国的自动驾驶路测打点，清华大学车辆与运载学院院长、清华大学筹划随处长、学科办主任杨殿阁传授在接管《中国汽车报》记者专访时这样说。 不久前，北京市交通委宣布了最新修订的《北京市自动驾驶车辆阶梯测试打点实施细则（试行）》（简称“《细则》”）。新《细则》首次答允自动驾驶车辆举办“载人测试及载物测试”。继广州、长沙、上海、武汉、沧州后，北京成为第6座开放自动驾驶载人测试的都市。 据不完全统计，至今，我国已先后有20余省市地域建树了智能网联汽车测试示范区，包罗自动驾驶类和网联类两大范例。个中，包罗北京、保定、上海、重庆、深圳、长春、长沙、广州、天津等，已发放了高出200张智能网联汽车开放阶梯测试牌照。 在实际利用中，这些测试园地打点的如何？有没有值得传颂和需要改造的处所？《中国汽车报》记者作了一番观测。 贸易保险需制止额渡过大 北京市此次印发的新《细则》要求自动驾驶测试车辆应可以或许即时转换为人工驾驶模式，测试方应为每辆测试车购置保额不低于500万元的交通变乱责任保险，或提供不少于每车500万元的自动驾驶阶梯测试变乱抵偿保函；测试驾驶员应实车练习50小时以上，并具有3年以上安详驾驶经验；答允招募志愿者举办载人测试，但测试方应购置每车每座位不低于200万元的座位险可能每人不低于100万元的须要贸易保险如人身意外险等。 “贸易保险对自动驾驶车辆测试是必需的，可是应制止额渡过大，不然将给今朝尚不能盈利的自动驾驶财富增加太多承担。”爱驰汽车自动驾驶副总裁丁华杰认为。 丁华杰指出，一方面，海表里大都处所的测试细则都要求提供该部门保险，主要目标是为自动驾驶测试进程中碰着的一些意外环境，给以意外变乱各方一个保障。个中的不同在于各地要求的严苛水平不尽沟通，而北京的要求“应该是比美国加州的测试要求更高“；另一方面，载人载物测试也是各个处所细则都在慢慢增强的内容，凡是环境下会互有参考，他相信后续其他处所应该也会拟定相应的法则要求。 “总体来说，这是件努力、正面的工作，新颁布的细则正在加快推进自动驾驶成长，并且通过保险的方法办理了测试中的安详问题。虽然，这项细则将会加大企业的测试本钱。”杨殿阁评价说。 成长程度纷歧、测试本钱高、安详保障低 对比海外测试较早，我国在自动驾驶阶梯测试起步较晚，但连年来，数据显示，间隔去年上海率先发出我国第一张自动驾驶路测牌照才不到两年的时间，无论是发放牌照的都市，照旧发放牌照的总数，增长速度不行谓不快。 然而，在努力推进自动驾驶测试事情的同时，我国自动驾驶阶梯测试在处事用户方面存在一些亟待办理的问题。 丁华杰汇报《中国汽车报》记者，我国差异地域的自动驾驶测试园地成长程度东倒西歪。有些园地做了许多精彩的事情，有些园地则仅仅逗留在筹划两年依然没有动工建树的状态。 其次是测试安详保障问题。丁华杰举例说，一些自动驾驶企业受限于测试用度高和测试场景单一，测试需求得不到满意，不得不在一些未经筹划的园地和阶梯举办测试，这对测试人员自身和周围情况城市发生必然的安详风险。 杨殿阁也指出，比拟上海和其他地域，北京地域自动驾驶技能的成长大情况不是出格好，好比阶梯测试依然很难，固然当局配置了一些测试区，但采纳了贸易化运营的模式，测试本钱“很是高”，测一天快要几万元用度，这就大大加重了技能初创公司的压力。他发起北京市不要再采纳雷同当前这样的贸易运作方法，多缔造出一些低本钱甚至免费的测试区和测试阶梯，给北京地域整个自动驾驶成长一个更好的情况。 回归处事测试本质 号令更多创新性、建树性办法 对付我国的自动驾驶路测打点，用户都有什么诉求？ 杨殿阁但愿当局未来在智能汽车测试上有更多创新与建树性的办法，能放开更多的测试区和测试阶梯。一位在海内大型汽车团体认真自动驾驶路测的相关人士也向《中国汽车报》记者暗示，一方面，很多测试园地的准入条件“有点离开实际”，他但愿可以或许从用户需要出发拟定相应的准入条件；另一方面，他但愿可以或许真正开放满意财富化要求的测试园地和测试阶梯，并低落准入条件；同时，为了应对车辆在测试中大概呈现的危险状况，打点方需增强自动驾驶汽车路测进程中的应急处理本领，担保测试人员的人身安详。 丁华杰则向记者提出了三点发起： |
