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2020年，已经成为了全球新能源汽车成长的要害之年。这一年，我国新能源汽车财务津贴政策将正式退出，德国却打算在现有的津贴基本上再提高50%。 据《南德意志报》报道，为敦促电动汽车成长，德国当局及汽车行业打算提高财务补贴，同时还将采纳扩建电动汽车充电桩等一系列法子，三年前提出的补贴政策原定于2020年底竣事，此刻打算耽误至2025年底。 详细而言，德国当局和车商将联手提高和扩大电动汽车财务补贴——4万欧元（约合人民币31.9万元）以下的电动汽车补贴提高50%，不高于6.5万欧元（约合人民币50.2万元）的车辆提高25%，当局及车商将各承担一半的津贴。德国的方针是，到2030年，拥有700万至1000万辆电动汽车以及100万个民众充电桩。为此，德国联邦当局还打算投入35亿欧元用于扩建电动汽车民众充电桩。 事实上，本年以来，德国当局方面多次提及要耽误电动汽车的津贴政策。本年年头，德国财务部长奥拉夫?肖尔茨暗示：“德国当局正尽力提高电动车的销量，所以我们不会在2021年竣事对纯电动汽车和插电式殽杂动力汽车的税收优惠，相反，税收优惠政策大概会继承耽误10年。”在本年5月召开的“气候内阁”集会会议上，也接头了一项交通部提交的促进电动车成长的改良方案，拟通过加大津贴力度促进情况友好型汽车的销售，尤其是加大对小型电动车的扶持力度，不外该方案存在很大争议，经济部长阿尔特迈尔认为津贴金额不能太高。 德国的电动车津贴政策最早是在2016年5月18日推出的，消费者购置纯电动汽车可得到一次性津贴4000欧元，购置插电式殽杂动力汽车津贴3000欧元，资金由当局和行业各分管一半。该打算资金总额为12亿欧元，原打算到2019年6月底竣事。但由于未能告竣原定的电动车保有量方针，本年6月3号，德国经济部公布将电动车销售环保津贴耽误至2020年。 毫无疑问，与中国电动汽车的成长近况对比，德国今朝处于相对滞后的态势，无论是产物的市场份额，照旧消费者的接管水平，都还存在很大晋升空间。按照德国汽车打点中心所发布的数据，本年上半年，德国电动车注册量到达4.8万辆，同比增长41%，高出挪威成为了欧洲最大的电动车市场。但从市场占有率来看，德国的电动车市场只占全国汽车市场的2.6%，远远落伍挪威电动车高达56.2%的市场占有率（数据截至至本年上半年），虽然也不及中国的4.8%（按照中国汽车家产协会统计，本年上半年我国乘用车销量为1012.7万辆，个中，纯电动汽车销量为12.9万辆）。 基于此，德国原定总价12亿欧元的津贴资金也面对“富余”的难过田地。据统计，截至到本年5月，德国当局累计收到了11.8万份津贴申请，总金额仅为4亿欧元。尚有三分之二的津贴没发出去，这也是德国耽误电动车津贴政策的重要原因之一。今朝，提供电动车财务津贴的不止德国，欧洲汽车制造业协会统计的数据显示，停止2019年5月，44个欧洲国度中，至少有28个国度对消费者购置电动汽车有购买税减免、津贴嘉奖等优惠法子。 或者，从某种水平上而言，我国已经走在了全球电动车成长的最前面，其他国度还在靠津贴敦促市场，我国已经踏上了市场驱动为主的成长新征程。正如财务部经济建树司一级巡视员宋秋玲所言：“优秀的企业从来都是在市场竞争中生长起来的。当前我国新能源汽车的产销局限已达百万级，由政策驱动为主向市场驱动为主是局面所趋，这是财富共鸣，切合成长纪律和预期。” |
