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高速增长的新能源汽车市场在本年7月戛然而止。按照中国汽车家产协会统计数据显示，10月，新能源汽车产销别离完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期别离下降35.4%和45.6%。7-10月，新能源汽车市场下降幅度有一连扩大的趋势。 新能源汽车销量下降，在汽车零部件中首当其冲的即是动力电池企业，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会数据显示，2019年10月我国动力电池装机量约4.07GWh，同比下降31.35%，动力电池装机量持续第三个月同比下滑。 除了整车应用市场受财务津贴退坡影响，整体销量下滑影响动力电池装机量外，动力电池企业普遍遭遇现金流告急、利润低落、质料价值上涨等困难，影响了海内动力电池企业整体出货量和前三季度的业绩。 动力电池行业如何度过艰巨时刻？2019年11月14日，由中国化学与物理电源行业协会连系电池中国网、天津力神电池股份有限公司主办，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会和壹能（北京）网络科技有限公司承办的“第四届动力电池应用国际峰会（CBIS2019）”在天津召开，峰会聚焦近一年来海表里动力电池行业成长中碰着的热点、难点问题，举办深入接头。 中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙指出，中国新能源财务津贴大幅退坡，能量密度门槛大幅晋升，应收账款高企，对中国动力电池财富链上下游企业造成了庞大的压力，由于下游新能源车企资金链压力的传导，同时上游质料价值居高不下，动力电池企业的利润空间被严重挤压，电池企业在夹缝中艰巨求生，市场洗牌进一步加剧。 详细来看，电池行业市场会合度进一步晋升，2018年中国动力电池前20强装机量高出92%，前五家企业占据73%，2019年1-10月，装机量更是占到了整体市场的90%。与此同时，低端过剩产能严重过剩，数据显示2019年上半年海内动力电池产能约为92GWh，但产能操作率仅为25%，跟着新产能的继承投放，到本年年底，动力电池年产能将到达200GWh，可装备400万辆新能源汽车，是2018年产销量的4倍，在这种配景下，第二、三梯队电池企业保留的压力越来越大，随时有被裁减的风险。按照中国化学与物理电源行业协会动力电池分会统计数据显示，2018年1-10月份中国在新能源汽车装机的动力电池企业约有89家，本年1-10月数字淘汰到了29家。 2020年后中国新能源汽车财务津贴将完全退出，中国动力电池企业将面对海外企业的剧烈竞争，特斯拉已经在中国上海建厂，日韩的电池企业包罗松下、三星、LG化学、SK等在中国做好了充实筹备，在产能方面大力大举机关，并且政策嗅觉和市场计策越发机动。外资企业的进入将进一步攻击海内已然竞争剧烈的动力电池市场，敦促海内动力电池厂家洗牌的步骤。外资一连加码，对中国动力电池企业而言，既是机会，也是挑战，中国的电池企业也要努力地走出去，在技能、市场和成本等规模的运营环节越发国际化，迎接国际竞争，晋升在国际汽车厂商中的配套份额。 ■过于激进的能量密度和充电倍率不行取 动力电池作为新能源汽车的重要零部件，其能量密度直接抉择了电池汽车的续驶里程，此前，受津贴政策引导，动力电池财富朝着高能量密度快速成长，三元质料迅速推向市场，其市场份额已远超磷酸铁锂，占据市场份额的六成以上。 近期，新能源汽车产生了多起燃烧变乱，引刊行业和社会剧烈接头，关于激进追求能量密度和续航里程的质疑也开始呈现，一方面，市场对新能源汽车的需求是否全部会合在不绝提高汽车的续航本领方面值得探讨，另一方面，过度追求高能量密度、高充电倍率也会增加电池的本钱压力和安详隐患。 欣旺达电子副总裁梁锐在接管本报记者采访时暗示，新能源汽车过于激进地追求能量密度的做法值得探讨，新能源汽车必需僵持安详第一，站在消费者的角度来看，未必必然需要很长的续驶里程，对一般的通勤代步车而言，大概100多公里的续驶里程就能满意需求。梁锐认为，将来提高电池的能量密度仍然是技能前进的偏向，可是对付动力电池厂家而言，追求能量密度不能急功近利，牺牲电池的安详性，电池企业要稳打稳扎，循序渐进，公道成长。 ■技能创新 多元成长谋前路 国度科技成就转化基金新能源汽车创业投资子基金合资人兼总裁方建华暗示， 连年来，我国动力电池财富一连举办技能创新，在电芯成组、电池箱体、PACK等系统性优化设计、轻量化处理惩罚方面，以及改造正负极质料、隔阂、电解液等原质料体系方面取得了必然后果，有效晋升了能量密度和电池品质，低落了电池本钱。面临当前津贴政策的退坡，技能创新进级仍然是动力电池行业成长的当务之急，在高镍三元、硅基负极、固态电池等方面加速技能创新和打破。 |
