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5月，国产C级车销量为51802辆，环比上涨0.44%，同比上涨10.31%；本年前5月累计销量为200420辆，同比下滑16.08%，跌幅进一步收窄。个中，奥迪A6L和疾驰E级等产物强势“跑赢大盘”；中段的二线高等车只能奋力跟从以确保“不掉队”；尾部的不少车型则已经索性退出了该细分市场的竞争。 “德系三强”之后，国产C级车市场存在着庞大的断层。为了晋升品牌形象，各家车企都等候可以或许乐成抢位该市场断层。今朝来看，凯迪拉克CT6、沃尔沃S90临时拔得头筹。但月销3000辆阁下的后果，还不敷以站稳二线阵营“领头羊”的位置。 5月，国产C级车销量为51802辆，环比上涨0.44%，与去年同期对比上涨10.31%；本年前5个月的累计销量为200420辆，同比下滑16.08%，跌幅进一步收窄。不外，一连回暖的后果并非来自各个车型的匀称发力。经济日报-中国经济网记者统计的13款车型中，奥迪A6L和疾驰E级等产物强势“跑赢大盘”；处在中段的二线高等车只能奋力跟从，以确保“不掉队”；尾部的不少车型则已“疲于奔命”，索性退出了该细分市场的竞争。 以疾驰、宝马和奥迪为代表的“德系三强”，继承扩大在C级车市场的领先优势。5月，奥迪A6L、疾驰E级和宝马5系的销量之和达39481辆，市场份额为76.22%，对比去年同期的63.3%晋升了12.92个百分点。假如再加上奥迪A6L和宝马5系的新能源车型，“德系三强”在C级车市场的份额高达81.9%。 个中，作为国产C级车市场的霸主，奥迪A6L不只在5月强势登顶该细分市场，并且从头拿下累计销量冠军。数据显示，5月，奥迪A6L的销量为15621辆；1-5月累计销量为55987辆。 对比之下，疾驰E级固然也保持正向增长，但增长幅度明明小于奥迪A6L。受此影响，疾驰E级此前的领先优势被奥迪A6L赶超。数据显示，5月，疾驰E级销售13187辆；1-5月，其累计销量为55662辆。 不外，凭借强大的品牌影响力和产物实力，疾驰E级的冠军“守卫战”还长短常值得等候的。“中国事今朝形势最清朗、且最具前景的市场之一”，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-疾驰股份公司董事会主席康林松在日前进行的线上宣布会上暗示，“本年4月，经销商的客流就已根基规复到正常程度。因此，我们对将来抱着隆重乐观的立场。” 作为海内高等车市场的“引领者”，宝马则继承扩大在新能源规模的领先优势。聚焦国产C级车市场，宝马5系一连“两手抓”。个中，5系新能源5月销量为2598辆；1-5月的累计销量为8113辆。新能源版本快速回暖的同时，宝马5系燃油版也揭示出其应有的正常程度。数据显示，5系在5月的销量为10673辆，前5个月销量为45115辆。 “德系三强”之后，国产C级车市场存在着庞大的断层。此前位居二线阵营“头部”的凯迪拉克XTS，其月销量曾不变在5000余辆；如今退出该细分市场，其留下的市场“空位”至今都没能寻得“替代”车型。 为了晋升品牌形象，各家车企都等候可以或许乐成抢位该市场断层。今朝来看，凯迪拉克CT6、沃尔沃S90临时拔得头筹。数据显示，5月，CT6、S90的销量别离为2876辆、2648辆；1-5月，两者的销量别离为5138辆、15478辆。不外，月销3000辆阁下的后果，还不敷以站稳二线“领头羊”的位置。 面临晋升品牌形象的C级车市场，“有人奋力向上，有人逃之夭夭”。一汽丰田皇冠自4月底公布正式停产后，销量急速萎缩，相信用不了多久便会“消失”。数据显示，皇冠在5月的销量为155辆。另外，广汽传祺GA8再次“缺席”月度销量统计表，不知是否也在为退出“预热”？ 经济日报-中国经济网记者 王跃跃 |
