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全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)宣布数据显示，5月，海内SUV车型共销售669395辆，同比下降9.6%。在海内乘用车市场已连降12个月的大配景下，SUV市场的下滑趋势正获得必然水平的截止。究其原因，合伙品牌的“全面着花”，成为敦促SUV市场跌幅收窄的主要动力。 5月，自主品牌仅2款车型入榜“SUV月度销量前十榜单”，个中哈弗H6仍稳居榜首，宝骏510位居第六位。对比之下，合伙品牌车型则高达8款，个中德系两车入榜，公共途观以微弱劣势位居亚军，疾驰GLC则持续第二个月入榜；另外，阔别榜单已久的别克昂科威和现代ix35同时入榜，使得美系和韩系SUV各占一席。 日系SUV表示相对突出，春风日产奇骏、逍客，与春风本田XR-V、CR-V联袂入榜，且四款车型均泛起同比正增长。详细来看，奇骏共销售18365辆，同比增长2.50%；XR-V销售13968辆，同比增长25.72%；CR-V销售16951辆，同比增长409.80%；逍客销售13839辆，同比增长20.52%。 然而，逆势增长的日系SUV仍难言不变。自2018年回暖至今，纵然表示最突出的日产奇骏，也还难与公共途观相抗衡。2018年全年，途观共销售284989辆，而奇骏累计销量为204597辆，差距明明。进入2019年后，奇骏表示虽更进一步，甚至偶有逾越途观的“高光”时刻，但综合来看，1-5月，奇骏累计销量87031辆，仍不敌途观的99668辆。 奇骏以外的其改日系SUV，表示则起起伏伏。逍客、CR-V、XR-V等车型都在榜单中“进收支出”。以春风本田XR-V为例，2018年累计销售166388辆，排名年度榜单第9名，成为春风本田旗下SUV的销量继续。但进入2019年，直到5月，XR-V才首次进入SUV月度销量前十队列；综合1-5月数据来看，其累计销量为54085辆，同比下滑6.4%，累计排名也跌出10名以外。 XR-V“同门兄弟”广汽本田缤智表示更是灰暗，2018年时还能偶然现身榜单，但进入2019年后，却已“踪迹全无”。6月18日，新款缤智正式上市，但愿新车可以或许一改往日颓势。同时，在紧凑型SUV这一主力市场，广汽本田因缺少CR-V这一级别车型，成长不免受到限制。可见，凭借本田今朝的品牌力，或者还难以支撑其两家合伙公司“双车”齐头并进的成长。 另外，日系SUV在高等品牌车型的表示上，仍存短板。纵然日系中最强势的高等品牌雷克萨斯，旗下UX、NX、RX等一众SUV车型仍难以跻身销售前列，就更不消提险些边沿化的英菲尼迪与歌唱了。反观德系高等品牌SUV，市场表示则愈发“风生水起”。5月，疾驰GLC销量到达11057辆，持续第三个月销量高出万辆，并持续第二个月跻身“SUV月度销量前十榜单”。另外，宝马X3 5月销量也打破万辆大关，到达10809辆，升势明明。 对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接管经济日报-中国经济网记者采访时暗示，“日系车的优势并不在高端产物方面。另外，固然今朝雷克萨斯销量不绝攀升，但在相对不变的市场中，没有新的契机，销量的增长很难转化为品牌力的晋升。” 更为值得留意的是，在海内SUV市场热销车型中，险些很少见到“日系三强”中别的一个品牌——丰田的身影。个中，在2017、2018年持续两年成为“全球最热卖SUV车型”的丰田RAV4，在中国市场表示却不尽如人意。 2018年至今，一汽丰田RAV4仅在2018年7月和2019年2月，两次委曲挤进“SUV月度销量前十榜单”。有业内人士阐明称，产物方面，在如今涡轮增压技能流行的时代，RAV4却全系仅配备自然吸气动员机，令部门消费者“望而生畏”；在品牌方面，相较于2004年就进入中国市场的CR-V，2009年才正式在海内上市的RAV4已经失去了塑造品牌形象的黄金期。 另外，丰田C-HR、奕泽则面对着比本田缤智、XR-V更拮据的排场。究竟缤智与XR-V还能“你方唱罢我登场”，而C-HR与奕泽则因颇受诟病的高售价、以及过于激进的设计，市场表示至今仍相当灰暗。至于汉兰达和普拉多，固然“名声在外”，却因定位本就过高，而终究难以成为丰田SUV的“走量”继续。 |
