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意大利汽车行业协会UNRAE已估量该国全年汽车销量将萎缩水至少15%，经济损失达290亿欧元以上。 欧洲，这个全球汽车制造业重镇已经成为了新冠肺炎病毒的重灾区。 停止巴黎时间3月15日24时，欧洲地域单日新增确诊10214例，累计病例已达56408例。 乘用车销量同比暴跌81.7%，是中国在疫情最为严重的2月交出的答卷。如今欧洲各国的疫情仍在发作阶段，该地域的累计病例数量打破中国的81062例今朝看来只是时间问题，而销量暴跌、全财富重创好像也无法制止重蹈覆辙。 假如说欧洲的汽车制造商2月时还在因中国市场销量暴跌以及湖北省的博世、法雷奥、德尔福、弗吉亚们无法复工导致的财富链断裂问题而头疼，那么在欧洲疫情大发作的3月，欧洲人首先需要担心的是自家工场可否面对停产。 欧洲车厂关停一片 在欧洲疫情最为严重的意大利，菲亚特克莱斯勒(FCA)已于3月11日公布，为制止新冠病毒的进一步伸张，将临时封锁意大利本土的Pomigliano、Melfi、Atessa和Cassino四座工场至少两天时间，千余名员工不得不短暂赋闲。这四家工场年产量总计60万辆，占欧洲汽车总产量的约4%。菲亚特官方宣称此举旨在对厂区举办全方位的消毒，而不是因供给链呈现断裂的风险。 至于四座工场以及菲亚特旗下的其他意大利工场是否自3月16日起全面停工，临时仍未有定论。菲亚特团体官方此前在伦敦暗示，正在思量该种大概性。 不外可以明晰的是，菲亚特已经确定将淘汰工场内的员工数量并削减部门产能，但愿以此确保工场员工之间可以或许保持安详间隔。 意大利总理也于上周四公布封国并限制公众外出，上周五又通过社交媒体公布已与本国各大汽车制造商和其工会组织告竣一致，原则上答允各家工场继承开工，但厂方需担保员工之间可以或许保持1米的安详间隔。不然，工场方面有义务向员工提供口罩或其他防护设施。 对比于菲亚特的“固执”僵持，另一家意大利汽车制造商法拉利的董事长Louis Camilleri已在3月14日公布因供给链的“严峻”问题以及为了确保员工安详而封锁意大利Maranolle和Modena两家工场，为期至少两周。之前的3月12日，兰博基尼同样公布关停意大利工场直至3月25日。今朝兰博基尼的所有产能均位于意大利。 另外，意大利汽车设计公司Giugiaro早在2月24日就因有员工确诊新冠病毒而封锁位于都灵的所有办公室；意大利轮胎制造商倍耐力也在3月10日因员工确诊而公布缩减产量；制动器制造商布雷博于3月13日公布封锁意大利工场；意大利最大的汽车经销商Autotorino同样将封锁该国所有门店至4月3日。 在欧洲的第二大疫情国西班牙，公共旗下的西雅特品牌今朝正就缩减巴塞罗那的Martorell工场产量与工会举办会谈，原因是“供给链大概会因Covid-19呈现问题”。西雅特此前已经打消了3月14日一个班次的出产，并已影响到内地1200名员工。另外，公共品牌的西班牙Navarra工场也同样预警，大概将于本周起因供给链告急而暂停部门产线。 在欧盟首都比利时，奥迪已经公布将布鲁塞尔工场的事情时间从每周五天降至每周三天。固然奥迪官方否定此举与疫情激发的供给链问题有关，但该工场在2月就曾因来自东亚地域的电池单位供给无法担保而不得不短暂停工。该工场主要认真出产奥迪旗下的电动车型e-Tron。 疫情对付欧洲整车厂商的冲击除了表此刻出产端之外，也已经影响到了各厂商的研发与行政部分。 在欧洲汽车业中心的德国，宝马慕尼黑研发总部FIZ在一周之前就已确诊两例新冠病例，并迫使研发总部大量员工接管14天的断绝；奥迪因戈施塔特总部同样于3月12日确诊一例；公共团体也于越日公布在狼堡总部和卡塞尔确诊三例。 固然差异于中国对有确诊病例公司的严格管控，德国公司仅会对十余名密切打仗者举办在家断绝，大部门员工依然照常前往公司，但跟着3月13日起德国绝大大都地域命令封锁学校至5月，大大都研发与行政部分员工都于本周起选择移动办公。 据21世纪经济报道记者相识，今朝宝马、奥迪、公共、大陆团体等汽车业巨头都已在3月13日向所有工程师发送内部邮件，要求员工除非须要环境都需尽大概居家办公。 由于公共等整车厂商的VPN端口有接入数量限制，估量在将来数周内，各大厂商的研发效率城市有大幅度下滑。 欧洲汽车市场萎缩加剧 在销售端，疫情的发作估量会进一步冲击疲弱的欧洲本土市场。欧洲市场的汽车需求此前就因欧盟经济增长失速、英国脱欧问题和全球车市不振等因素而一连萎靡。 |
