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中国汽车行业从业者的伴侣圈，最近都被一份文件刷了屏。发改委、工信部等11个部分在2月底连系印发《智能汽车创新成长计谋》（下称《计谋》），中国智能汽车成长，可能说中国汽车财富的将来，有了清晰蹊径图。多位业内人士对记者暗示，已往中国智能汽车的成长，是由各个部委在各自规模中别离推进，连系出台如此重磅文件尚属首次，这正是各人备感振奋的原因。 按照《计谋》，智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技能，具有自动驾驶成果，慢慢成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。因此，成长智能汽车是一项系统性工程。就像抚养一个孩子，他最终生长得好欠好，要看传感器的“眼睛”亮不亮、自动驾驶系统的“大脑”灵不灵、配套基本设施的“肌肉”发不发家…… 那么，中国智能汽车财富链各环节今朝成长环境如何？本报记者就此对相关专家和企业举办了采访。 激光雷达 挑战“不行能”就是乐成的捷径 要实现自动驾驶，车得会本身“看路”。传感器就是智能汽车的“眼睛”。 今朝智能汽车最重要的传感器有三种：激光雷达、高判别率摄像头、毫米波雷达。这三种“眼睛”各有黑白：激光雷达丈量位置准，但无法丈量速度，且本钱很高；摄像头本钱低，感知方法最直接，但测距本领弱，且受天气情况影响大；毫米波雷达检测间隔远，险些不会受情况滋扰，缺点是数据不变性差、无法提供高度等信息。 于是，环绕这三种“眼睛”如何搭配，就降生出两种技能蹊径的对决。特斯拉是强硬的“视觉主义者”，僵持不利用激光雷达，以“摄像头+超强计较机视觉算力”为焦点，搭建起本身的感知系统。而智能汽车的其他主流厂商如谷歌、优步、通用等，显然认为纯粹依靠摄像头并不保险，纷纷回收以激光雷达为焦点，辅之以毫米波雷达与摄像头的方案。 两种技能蹊径最终谁能胜出，还要期待时间的证明。但今朝中国的选择，是更为主流的“激光雷达+”方案。 那么在激光雷达这个要害零部件规模，中国表示如何？由中国汽车工程学会、国汽智联汽车研究院编写的《中国智能网联汽车财富成长陈诉（2019）》显示，今朝海内已涌现出不少优质激光雷达供给商，禾赛科技、速腾聚创等更是到达了国际领先程度。 “我们今朝机关了300多项专利，客户遍布全球18个国度和地域的68座都市。”禾赛科技首席技能官向少卿对记者说，“在美国硅谷持有自动驾驶路测牌照的公司中，高出一半利用的是禾赛激光雷达。”在海内，禾赛也是百度、文远知行等无人驾驶汽车的激光雷达供给商。迄今为止，禾赛已完成累计高出2.3亿美元融资，投资方包罗德国博世团体、光速、百度等全球知名投资机构。 谈到禾赛的“乐成法门”，禾赛科技首席执行官李一帆说，“降维冲击”是禾赛最正确的计谋决定之一。 2016年的禾赛面对着一个艰巨选择——如何定位禾赛第一款激光雷达产物？是随大流，做一款单价2万元的低端产物，照旧挑战本身，做一款领先于市场、单价20万元的高端产物？ “凡是中国公司进入高端制造业，都是从低端产物开始做‘国产替代’，在这个进程中积聚技能、资金和市场，再逐步向上渗透。”李一帆说，“但我们在一系列深度调研之后以为，应该先做高端产物，办理行业痛点，占领顶级玩家市场，再用这些积聚去‘降维冲击’低端市场。” 事实证明白禾赛的判定。在机能和不变性要求最高的市场成立全球口碑后，禾赛的中低端产物在低本钱市场一路长驱直入。在李一帆看来，一上来就挑战最难选项，是“当年看起来最‘不行能’的一个决定”，但当拦路虎都被化为垫脚石后，“挑战‘不行能’就是乐成的捷径”。 自动驾驶系统 最好的方案是市场上买不来的 假如说传感器是智能汽车的“眼睛”，那么自动驾驶系统就是智能汽车的“大脑”。而以人工智能为焦点技能的自动驾驶办理方案企业，就是智能汽车财富链的焦点，把握着财富成长主导权。 在中国，这类企业主要会合在两个规模：一个是百度为代表的互联网公司，下辖自动驾驶事业群；另一个则是专注于自动驾驶系统研发的初创公司，好比小马智行、初速度（Momenta）、文远知行等。 业内人士汇报记者，假如抛开大量技能专业术语，能最直接权衡自动驾驶系统黑白高下的尺度有两个：是否已经有产物化的对象；是否能获得下游车厂和成本市场的承认。“成本是长眼睛的，投资人在真金白银投进去之前，每家城市去坐车较量。” |
