|
“我以前还同情北京的伴侣一直摇不上车牌，没想到本身的环境也没好到那边去。”本年是林月(假名)来杭州的第七年，她挖苦本身是“车牌绝缘体”。“刚巧就是我来杭州之前，杭州开始实行汽车限购政策，摇了或许五年了照旧摇不中，只能说本身命运欠好吧。” 提到车牌，林月已经被磨得没了性情，只能无奈摇头。“没有车实在是不利便，外地车牌又限行，真不知道什么时候才气拥有本身的车。尤其是此刻这样的很是时期，每次民众交通出行我都惶惶不安的。”新冠肺炎疫情之下，林月买车的动机愈甚。 在杭州，像林月这样身处“困境”的人并非少数，想买车而不得，是不少人最头疼的困难。日前，由《逐日经济新闻》与腾讯汽车连系推出的“2020汽车限购都市消费倾向调盘查卷”功效显示，汽车限购/限行政策是限制不少消费者购车的主要因素。若限购政策打消，有72.9%的受访者将思量买车，有近四成消费者会选择在半年内购车，有近三成消费者会选择在一年内购车，而传统燃油车仍旧是近六成消费者的第一选择。 限购都市急盼“松绑” “假如限购放开了，我必定会第一时间就冲去4S店买车，我早就看好了。”提到买车，林月难掩欢快。 或者，对林月来说，本年会等来好动静。2月16日出书的《求是》杂志颁发的重要文章强调，扩大消费是对冲疫情影响的重要出力点之一，要努力不变汽车等传统大宗消费，勉励汽车限购地域适当增加汽车号牌配额，发动汽车及相关产物消费。 盼中签盼了太久，林月对付汽车限购政策方面的信息分外存眷。“此刻身边没买车的伴侣都在接头，杭州毕竟何时能限购‘松绑’。” 2014年3月起，杭州市开始实施汽车限购政策，回收摇号和竞拍并行的方法设置小客车增量指标。这使得杭州已成为继北京、贵阳、上海、广州、天津之后的海内第六个实施汽车限购的都市。停止今朝，在全国15座新一线都市中，杭州和天津均回收摇号+竞拍的方法实施汽车限购政策。 “从恒久来看，汽车限购并不切合汽车行业的成长，限购都市应因地制宜地去研究对策。尤其在《求是》杂志颁发重要文章之后，各地应该做好详细落实，譬喻将小客车配额翻倍等等。”中国汽车家产协会副秘书长叶盛基在接管《逐日经济新闻》记者采访时暗示。 新一线都市消费潜力庞大 公安部数据显示，停止2019年底，杭州市汽车保有量约为268万辆，较2015年增加了44万辆；天津市汽车保有量约为309万辆，较2015年增加了36万辆。值得一提的是，停止2019年尾，杭州市常住人口总量已高出1000万人，而天津市的常住人口总量已高出1500万人。 “实施限购是杭州、天津等都市汽车保有量增长迟钝的主要因素，一旦限购放开，会对这些都市的汽车消费有极大的促进浸染。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，杭州和天津均是外来人口较为会合的都市，且都市面积较大，购车是不少消费者的刚需。限购政策一方面不切合内地经济的成长，另一方面也不切合内地消费者的需求。 以并未实施限购政策的西安市为例，2015年尾，西安市的汽车保有量约为219万辆，同期杭州市汽车保有量为224万辆，杭州市高于西安市；而停止2019年尾，西安市的汽车保有量已到达343万辆，远高于杭州市(268万辆)。 “杭州的都市面积险些比上海大三倍，但汽车保有量仅有上海的70%，可见杭州的增量相比拟力低迷。”崔东树认为，车市增长的主力主要向政策资源较多的都市倾斜，一旦限购都市政策“松绑”，会释放出较大的市场潜力。 豪华车增长空间有限 有阐明认为，在车市下行的大配景之下，豪华车市场一直释放出努力向好的信号，增速远超大盘。眼下，跟着汽车消费的进级，一旦杭州、天津等新一线都市放开限购，豪华车或者会迎来一轮新的市场时机。 数据显示，2019年，在海内车市整体降速8.2%的大情况下，豪华车市场累计销售约220.5万辆，同比增长11.9%，也是三大细分市场中独一保持正向增长的市场。 “限购政策放开最受利好的并非豪华车市场，反而是自主品牌。”崔东树认为，放开限购对首购车群体有着更大的消费刺激浸染，首购车群体的消费档次不及换购车群体，更倾向于经济型产物，而换购车群体大概更倾向于豪华车品牌。所以，即即是上述地域限购政策放开，豪华车市场的增量也较量有限。 |
