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受新冠肺炎疫情影响，2月中国汽车市场的产销数据注定很是“丢脸”。然而，这一次我们不能纯真地“用数据措辞”，更应该看到的是在产销数据背后，中国汽车业在此次新冠肺炎疫情防控阻击战和经济成长守卫战中揭示出的强劲韧性。 疫情阴霾覆盖下，汽车业遭遇复工难、销售难、供给链告急等等问题，即便面临如此逆境，中国汽车企业不只捐钱捐物驰援疫情防护，更以“人民需要什么，我们就造什么”的强大制造本领、快速变线本领、完善配套本领、创新研发本领刷新人们对中国汽车家产的认知。紧接着的复工复产潮中，中国汽车业又在湖北这一财富重镇仍停滞的环境下，迅速不变零部件供给、加快规复出产、厘革营销模式，加紧把“失去的一个月”夺返来，再次揭示出中国汽车业迎难而上的格斗精力以及发达的生命力。 中国汽车业如此强劲的韧性根植于中国业已沉淀的汽车家产资源。作为中国经济的支柱财富，中国汽车业在改良开放40年来快速成立起了完备的家产体系，而完整性正是中国汽车制造业的最大优势之一。2018年宣布的《中国汽车零部件财富成长研究》显示：中国零部件企业高出10万家，根基实现了1500种部品的包围。这也是此次疫情期间中国车企能迅速投入抗“疫”所需高端救护车出产并快速复工复产的原因。与之形成光鲜比拟的是，日韩一些车企因为来自中国的零部件供货受阻而不得不临时停产。而西欧等传统家产强国的汽车业日渐缺乏活力的来源也是由于这种财富链条的缺失。 正如业界资深专家罗清启所预言，任何汽车硬件的局限与范畴的经济性基本都将在中国生成，中国成为所有汽车全球市场扩展的出发点，这个出发点拨动了背后所有关于汽车行业的技能元素。事实上，中国汽车财富链已经在一些前沿技能规模具备了必然的完整性。譬喻中国自动驾驶财富链重点企业就有88家，拥有从上游零部件到中游供给商，再到下游整车制造厂、出行处事商的全财富链条。不少跨国车企也正是看到了这一点，不只将中国视为驻足亚洲以致辐射全球的制造中心，也开始将研发及测试中心设立在中国。 从这个角度来看，比产销数据更应该引起重视的动静是，3月3日，台州祥瑞卫星项目公布开工。该项目是祥瑞科技团体在台州打造的海内首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装集成测试）中心，筹划建树卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计较大数据平台等设施。本年祥瑞将首发双颗低轨卫星，全面展开全球首个低轨导航加强卫星系统的商用验证。祥瑞也将凭此成为继特斯拉之后，全球第二家“造车+造星”的企业。 这正是中国汽车业强大技能底色的泛起。中国汽车业早已深度嵌入到全球汽车财富分工中，但不能纯真把中国看成一个只具有经济性的体量庞大市场来对待，它已经从本身所依靠的全球第一大市场吞吐量的角度演化为一种市场的优化气力。销量所带来的竞争力正在逐渐隐退，5G技能、卫星导航、中国式区块链等等具有中国特色的技能要素才是中国这个市场独占的现代能量，这些都是值得汽车财富深度阅读的、只有在中国市场才独占的优势。 |
