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奥迪A4L持续两年篡夺高等B级车市场冠军（疾驰C级在2016、2017两年夺冠），以全年“V字形”的走势，诠释了后程发力。从市场统计来看，奥迪A4L、疾驰C级和宝马3系，市场占比超85%，德系三强在高等B级市场占据绝对支配职位。 2019年，从已统计的7个高等B级车来看，市场泛起全年下滑的态势，头部阵营ABB同比均泛起微降，宝马3系由于迎来全新换代，市场具有必然摩擦期。沃尔沃、英菲尼迪同比下滑明明，凯迪拉克因为产物换代，CT5代替ATS-L进入人们视线。 新年伊始，高等车德系三强纷纷发布业绩，跟着年度冠军（全球、中国以及主品牌）的花落各家，再次将“头部”高等车的局限推升至年销70万辆。这个中，高等B级车作为销量支撑，也从一个侧面诠释了各品牌的江湖职位。 按照中汽协宣布的产销数据，2019年中国汽车销售2576万辆，同比下滑约为8.2%；以今朝可以汇总的高等车数据，细分市场中保持了3-4%的增速，整体局限在285万辆阁下。两相比拟，不丢脸出，高等车仍然是车市隆冬中的一线曙光，逆势增长是要害词。有行业专家预测，高等车市场在2020年有望攻击300万辆。 假如以细分车型分别高等车，在2019年，轿车面对的挑战和压力无疑是庞大的。以高等B级车为例，已统计的7款车型中，仅有捷豹XEL稍有增长（但体量很小，年销售12149辆），其余竞品车型均泛起同比下滑的趋势。凯迪拉克因为产物换代和国六进级调解，下滑幅度较大；沃尔沃S60L和英菲尼迪Q50L即便“小众”，压力依然“同此凉热”。 持续两年（2018年-2019年），奥迪A4L在国产高等B级车市场篡夺冠军，显示了其强大的市场人气，成为奥迪在2019年“后程发力”的急先锋。对比之下，疾驰C级和宝马3系也表示不变，德系三强进一步推高市场会合度，数据显示，高达85.8%。 值得一提的是，宝马3系因为全新换代，是2019年最为重磅的B级车“新人”，在经验了摩擦期之后，于去年底爬升至月销万辆以上，固然早早离开了2019年争冠的队列，但也为本年的全面竞争，垫底了坚硬的基本。宝马（及MINI）在2019年夺得中国市场企业销量冠军，对本年而言，3系无疑是宝马“再接再厉”的重要保障。 除了“头部阵营”，其他品牌的排序应该是凯迪拉克（ATS-L和CT5）、沃尔沃S60L（换代后为S60）、捷豹XEL和英菲尼迪Q50L，除了凯迪拉克，其余竞品的局限已十分有限，全年销量不敷“头部阵营”一个月的后果，对付它们而言，将来的竞争只会越发残忍。 颠末统计、计较，经济日报-中国经济网记者发明2019年的两点奇特之处：首先，奥迪A4L、疾驰C级和宝马3系为代表的“头部”阵营，也齐刷刷地“下行”，尚属首次，凸显了高等B级车市场的庞大压力；其次，与2018年对比（其时只有沃尔沃S60销量同比下滑），2019年继承泛起“马太效应”，二线竞品下滑幅度大、体量小，很大概沉溺为市场边沿。 虽然，对所有高等车品牌而言，连年来在高等B级身上的投入，明明是低落的（除了ABB僵持按期的换代和中期改款等），对SUV车型的侧重，以及拉长老车型的服役周期等，好比沃尔沃S60L和英菲尼迪Q50L，都可以佐证。假如按这样的节拍“走下去”，除了细分市场萎缩，很丢脸到新但愿和新变革。 |
