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汽车市场持续两年下滑，自主车企遭遇了较大的挑战，市场份额已持续多月跌破40%的红线。 中国汽车家产协会宣布的数据显示，2019年中国品牌乘用车2019年销量达840.7万辆，同比下降15.8%。2019年中国品牌乘用车市场份额为39.2%，下降了2.9个百分点。在2019年中国品牌汽车销量前十五名企业团体中，仅有四家企业泛起正增长。 “从2018年下半年车市下滑一直一连到2019年，自主品牌受到影响最大。跟着经济转型进级，导致一些中小企业以及从业人员收入受到影响，而这些群体是自主品牌的主要群体。”中汽协秘书长助理许海东对记者暗示，头部自主车企竞争力在慢慢晋升，企业也在采纳法子，自主品牌市场份额有望回暖，相信可以或许不变在必然的份额。 而从新部自主车企表示来看，其竞争更为剧烈，这一阵营的排序在最近几年产生过不少变革。2014年时，长安汽车高出长城汽车夺得自主乘用车销量冠军，而在2017年，长安的自主销量冠军宝座又被祥瑞夺走，长城汽车则位居第三。2018年，自主三强座次再次生变，冠军仍被祥瑞摘下，但长城逾越了长安。在方才已往的2019年，祥瑞、长城和长安位居自主三强，座次未变，但环境却不尽沟通。 车市下滑大配景下，自主三强也受到了影响。位居冠军的祥瑞汽车2019年销量达136.2万辆，同比下滑9.3%。尽量销量下滑，但祥瑞完成了其修订后的136万辆销量方针。而在2019年头时，祥瑞曾设定的年销量方针为152万辆。 从销量上看，祥瑞已往几年的销量增长很洪流平源于产物和车型的极大富厚，一方面补短SUV的短板，另一方面则是用家属化计策，在每一个细分市场排兵布阵。高速迭代的产物投放节拍带来的长处是不绝有新车刺激市场，抢占红利。不外，这也给产物的市场周期和节拍把握带来压力。面向2020年，祥瑞将销量方针设定为141万辆。 位于第二的长城汽车2019年销量实现了增长，这也是为数不多实现正增长的自主车企。2019年长城汽车销量达106.0万辆，同比增长0.7%。哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡销量别离为76.9万辆、10万辆、3.9万辆和14.9万辆。长城汽车在SUV规模依然位居第一，但对比已往几年，长城汽车对哈弗H6依赖度在低落。另外，哈弗H2、H4的销量在下滑，但哈弗F系销量在不绝上涨，占哈弗品牌整体的20%以上。“将来将尽力提高F系在哈弗品牌中的销量占比。将来三年，无论是中期改款、小改款、年款，照旧换代车型都已有相关筹划。”长城汽车销售副总司理文飞对记者暗示，哈弗不再太过依赖H6爆款，通过多款车型综合支撑哈弗品牌向前走。长城汽车董事长魏建军则在接管第一财经记者采访时暗示：“在车市欠好时，长城汽车会选择让利而不让市场。” 为了可以或许实现一连盈利以及保持市场份额的增长，长城汽车去年在皮卡业务方面加大了机关。另外，长城汽车这两年来开始加速国际化的步骤。个中，哈弗品牌已进军马来西亚、俄罗斯等市场，并在俄罗斯成立工场。WEY品牌则打算于2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，并向全球其他市场拓展。 值得留意的是，自主三强连年来座次产生变革的同时，差距也有所扩大，主要表示在长安汽车的销量不绝下滑。2018年长安汽车就从百万台的销量神坛上跌落，销量同比下降了约20％。乘联会宣布的数据显示，2019年长安汽车自主板块销量达80.3万辆，同比下滑了6.5%。不外，长安汽车自主板块下半年开始逐渐走强，持续几个月实现销量环比上涨。业内阐明，长安汽车最近两年表示不佳与其产物恒久未实现高端化，产物订价计策失误有关。与长城和祥瑞对比，长安汽车高端化转型还未能落地。独立阐明师张翔指出，长安汽车市场机关侧重西南市场，研发产物方向20万以下中低端产物，而消费布局在进级，一直走低端等市场行不通。 不外，在2019年下半年推出几款新品后，长安汽车有所回暖。长安汽车董事长张宝林在接管媒体采访暗示：“2019年长安是费力格斗实现转折的一年，2020年尽量存在挑战，但长安汽车的方针要跑赢大市。” 另外，上汽乘用车也被业界看作“自主三强”的有力竞赛者。2018年时，上汽乘用车增长了近4成，其与长安汽车的差距不绝缩小，不外，2019年上汽乘用车也遭遇了销量下滑，其销量达67.3万辆，同比下滑了4.1%。从今朝来看，上汽乘用车与自主三强仍有必然差距。 “车市下行，自主阵营不绝分化，马太效应也越来越明明，自主头部车企表示较好，短时间内职位难以撼动。从今朝来看，自主三强的座次也将保持一段时间。”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总司理曾志凌对记者暗示。 |
