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2019年，国产C级车市场迎来了新的名堂；疾驰、宝马和奥迪的座次排位产生了变革。疾驰E级如愿收获了全年销量的冠军；统治C级车市场近30年的奥迪A6L没能续写连任的光辉；宝马5系若与其新能源车型相加，完全可以称霸C级车市场。“德系三强”对付C级车市场的争夺全都拼劲全力，这让头部名堂的走势在2020年变得扑朔迷离。 “三强”之外，二线“领头羊”的位置在将来同样值得等候。凯迪拉克XTS在完成清库任务后，或将不会呈此刻销量排行榜上。这让沃尔沃S90有了逾越的时机，但“补位”XTS的CT6，又将会合凯迪拉克“火力”而来。 2019年已经落下帷幕，在被誉为“塔尖儿”的国产C级车市场，迎来了新的名堂。以疾驰、宝马和奥迪为代表的“德系三强”，在该细分市场的座次排位产生了变革。疾驰E级凭借157504辆的后果，如愿收获了全年销量冠军。统治C级车市场近30年的奥迪A6L，尽量在2019年后半程找回了本身的节拍，但却没能续写连任的光辉。宝马5系固然屈居第二，但若与其新能源车型相加，两者销量之和高达163500辆，完全可以称霸C级车市场。 “三强”之外，二线“领头羊”的位置在将来同样值得等候。凯迪拉克XTS依旧领先，但从去年12月的统计数据来看，其在完成清库任务后或将不会呈此刻销量排行榜上。这让沃尔沃S90有了逾越的时机，事实上，S90在2019年已经与其他C级车拉开了间隔。不外，“补位”XTS的 CT6，将会合凯迪拉克“火力”参加到二线“领头羊”的竞赛中，在2020年同样不行低估。 在这个对品牌、产物和营销有着极高要求的C级车市场，各个车企老是拼尽全力。据经济日报-中国经济网记者统计，共有来自13个品牌的16款车型参加了2019年“竞逐赛”；对比于2018年的663649辆，国产C级车市场的整体销量为611481辆，同比下滑7.86%；12月单月的销量为56525辆，环比增长6.84%，与去年同期对比下降4.32%。 在C级车市场整体超60万辆的体量中，“德系三强”（含新能源车型）的销量之和达451144辆，占据了73.78%的市场份额。个中，新晋冠军——疾驰E级，在2019年全年都保持着强势的表示，别离收获了第1、2、3、4、6、7、8月的销量冠军。在去年12月，疾驰E级的销量为15257，与奥迪A6L仅相差249辆。记者在走访北京地域4S店时相识到，靠连年底，疾驰E级的终端优惠幅度有所收窄，今朝在4万元阁下。 得益于疾驰E级等走量车型，疾驰2019年在中国市场共交付702088辆新车（含smart品牌），同比增长4%，为全球销量孝敬近三分之一份额。展望2020年，疾驰方面暗示“将一连强化C级车、E级车、S级轿车、GLC SUV等经典车型的产物力”。 与此同时，疾驰还将在中国市场推出高出18款全新及改款车型，包罗全新CLA四门轿跑车、全新CLA五门猎跑车、全新GLA SUV、全新GLE轿跑SUV、新一代E级车、梅赛德斯-迈巴赫GLS等。 在发力产物端的同时，疾驰也加速了smart国产项目落地。本年1月8日，疾驰和祥瑞公布smart合伙公司正式创立，将在全球范畴内推进smart品牌的电动化历程，并打算自2022年开始投放产物。 先于smart品牌，宝马团体旗下的MINI品牌在去年11月底就已经正式启动了电动化和国产化之路；到2019年12月底，光束汽车有限公司顺利取得营业执照。2020年，光束汽车在江苏省张家港市的出产基地将开始破土动工，将来纯电动MINI汽车将在中国出产。 作为“德系三强”之中在新能源规模的领先者，宝马新能源车型一直深受中国消费者的青睐。个中，5系新能源在2019年的销量为27603辆，12月单月的销量为2300辆。新能源版本快速增长的同时，宝马5系燃油版也不绝创新高。数据显示，5系2019年的销量为135897辆，12月的销量为11891辆。 回首2019年，宝马提倡了“史上最强产物攻势”，在中国市场推出的20多款全新或改款车型。得益于此，宝马团体在中国市场共销售723680辆BMW和MINI汽车，同比增长13.1%，在遥遥领先的三大高等车企业中独一取得两位数增长，进而跃居中国高等汽车制造商榜首。 从上一年的高等车市场第三，宝马何故迅速实现对强强敌手的逆袭？宝马团体大中华区总裁兼首席执行官高乐指出，“充实认识中国的计谋意义，深度研究中国消费者的需求，并以高度契合中国客户需求的产物和处事缔造卓越客户体验，这是宝马团体在中国实现全方位成长的基础原因地址”。 比较之下，称霸高等车市场近30年的奥迪，尽量2019年在华斩获高出69万辆的销量，再度刷新其年度销量记载，但其排名却滑落至第三。究其原因，“再合伙”事件无疑是最要害的影响要素之一。 |
