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克日，国度缺陷产物打点中心三包部主任贺兴对外透露，新版汽车三包政策正在抓紧修订中，颠末多轮研究和接头后，已根基形成确定思路，最大变革是将针对新能源汽车的技能特点举办相关调解。“好比在新能源汽车方面，我们将针对电池、电机的技能特征，将这两个部件纳入到退换车的相关条款里；好比动力电池起火这一类妨碍，我们也纳入到退换车的条件里。”他暗示。 其实早在2019年3月14日，市场禁锢总局就发布了《家用汽车产物维修、改换、退货责任划定（修订征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），增加了新能源汽车关于动力电池、行驶驱动电机的部门。也就是说，国度将对新能源汽车的电池、电机举办禁锢，将其纳入汽车三包礼貌。另外，针对电动汽车和电池的特性，《征求意见稿》还制定了一项电动汽车独占的条款：动力蓄电池容量衰减限值和对应的测试要领由出产者昭示在三包凭证上。 中国汽车畅通协会宣布的《2019年新能源汽车消费市场研究陈诉》显示，消费者放弃购置电动汽车的原因中，“续驶里程短”占46％、“电池安详性差”占26％。可见，电池安详性差也是影响消费者购置电动汽车的重要原因，尤其是2019年以来，电动汽车屡屡产生起火事件，让消费者对电池安详性记挂重重。即便在已购置电动汽车的消费者眼中，电池安详性依然是他们最存眷的问题。 当前的新能源汽车质量投诉，也大多会合在电池、电机和电控方面。个中电池投诉占37.1％，包罗动力电池妨碍、充电妨碍、电瓶妨碍等；电机和电控投诉占15％。在电动汽车制造本钱中，动力电池和电机所占比重极大。一旦由于质量问题产生损坏，维修用度往往高出整车价值的50％，更有甚者，改换电池的价值高出津贴后整车价值。面临如此奋发的维修开销，消费者往往陷入“修车”照旧“换车”的两难田地。 现行的汽车三包政策自2013年10月1日起实施，至今已有6年。这6年中，我国新能源汽车的成长突飞猛进，保有量节节攀升。按照公安部的数据，停止2019年6月，我国新能源汽车保有量已高出340万辆。尽量新能源汽车相对付我国汽车总保有量而言微不敷道，但车主们的权益不容忽视，切不行因为法令礼貌的缺失，让他们“赔了夫人又折兵”。因汽车质量造成的妨碍损失，假如让车主自行包袱，只会让更多人对新能源汽车失去信心。 从2019年7月起，我国新能源汽车销量持续5个月同比下滑，2019年全年销量或者只能与2018年持平甚至略有下降。许多业内人士阐明，新能源汽车销量下滑主要是由于6月底津贴退坡，产销各个环节很难快速适应本钱的上涨。但笔者认为，除津贴退坡造成新能源汽车性价比下降外，更袒暴露了此前在优惠政策敦促下掩盖的真实的市场问题，即私人消费者对新能源汽车接管水平还不高，市场驱动力还不强。消费者对新能源汽车的里程焦急、本钱焦急、充电焦急、安详焦急等痛点始终没有消除。在必然水平上，津贴退坡与销量下滑是功德，只有这样才气让当局、财富、企业各方高度重视，慢慢办理当前存在的各类问题。 此次三包政策修订方案将新能源汽车相关条款纳入领域，将大大缓解新能源汽车消费者的购车焦急，宣布今后假如能有效贯彻落实，将为新能源汽车的进一步普及保驾护航。 同时，新的三包政策将扩大企业应包袱的责任范畴，倒逼企业投入更多资金到技能研发中，严把质量关，因而会加速新能源汽车企业优胜劣汰，促举办业高质量成长。 |
