|
在方才画上句号的2019年，车市下行压力下，零部件行业不行制止受到波及。面临新车销量下滑、整车企业压价、原质料和人力资源本钱上涨等多重因素的影响，零部件行业运行状况如何？2020年车市行情很大概进一步走低，零部件企业又有何应对法子？前不久，2019中国汽车零部件企业运行和财富成长研讨会在河南鹤壁进行，包罗行业专家和零部件企业代表在内约200人出席集会会议并就上述问题展开遍及接头。 行业成长明明放缓 企业承压不进则退 中国汽车家产协会（以下简称“中汽协”）的统计数据显示，2019年我国新车销量或同比下滑8％。而对付2020年的排场，固然差异机构的预测不尽沟通，但车市继承走低已成为共鸣，许多零部件企业也作出了这样的判定。 处在汽车财富链上游的零部件企业，身受车市下行所累，成长面对严峻挑战。“作为汽车财富的重要组成，零部件业面对着较大的压力，既有财富自身成长纪律造成的，也有宏观情况带来的。”中汽协副秘书长师建华暗示，在正确认识我国车市成长形势的同时，必需看到我国汽车财富仍然存在整体技能储蓄单薄、创新本领有待进一步晋升、焦点技能缺少打破等恒久性问题；以及新能源汽车津贴退坡、传统汽车排放尺度进级等影响市场成长的短期性挑战。 尽量与会的一汽富维、北京海纳川、广汽零部件、青特团体、三环铸造、航盛电子、玉柴、天海团体等头部企业2019年策划业绩有所增长，有些零部件供给商甚至保持了两位数的晋升，但它们也感觉到较大的压力。事实上，有些中小零部件企业已处于停产倒闭的状态，并且凭据今朝的成长趋势，2020年零部件企业或将面对更大的检验。 师建华直言，汽车零部件迎来了大考之年、不少企业迎来了存亡之年。零部件供给商要正视财富成长纪律，只有在剧烈的竞争中存活下来并成长壮大，才气真正对汽车强国的构建起到努力的支撑浸染。“有前途的企业，就要拼命往上晋升；没有的，赶忙思量出售，及早卖还能卖个好价。对零部件企业来说，不进则退，眼前只有两条路，要么往上走，要么早点收场；虽然，走连系之路也是一种选择。”他说。 配套外资压力较小 接单不能来者不拒 “我们70％的业务来自北京疾驰，因为2019年北京疾驰的成长不错，相应的海纳川实现了高出10％的业绩增长，使得整个企业的营收略有增长。但北京疾驰之外的配套业务，盈利性普遍较差，高出一半是吃亏的。”北京海纳川副总裁张文兵说。航盛电子总裁杨洪也暗示，公司业务一连高速增长在很洪流平上得益于日产汽车全球市场的订单。据相识，零部件供给商的成长受整车企业影响极大，2019年业绩有所增长的零部件企业大多得益于对豪华品牌或外资整车企业配套，而大部门为自主品牌配套的零部件企业都处于业务下滑甚至吃亏状态。 同时，受国际商业形势影响，不少有出口业务的零部件供给商成长倒霉。据天海团体董事长张景堂先容，该公司对美出口的零部件主要供给通用汽车和FCA，因为回收对方保管的形式，2019年上半年所受影响不大，但一旦加征25％的关税政策“落地”，将给企业每月造成1亿多元的损失。 而即便配套的整车企业业务量没有低落，零部件供给商也面对不小的降本钱压力。一汽富维相关认真人暗示，已往一年，企业面对很大的降本压力，这就需要晋升自身打点本领和效率，做好内部打点，降本增效。 张景堂认为，面临当前的市场情况，零部件企业要从“在增长中寻求增长”转变为“在存量中扩大份额”，出格要做好产物及客户布局调解，不能来者不拒，要对客户举办风险评估，敢对风险较大、利润较低的业务相助说“不”，为造车新势力配套的时候要尤其审慎。张文兵也强调，面临新项目要保持审慎，要做好传统业务夯实基本，待市场好转再钻营新的成长。 强化研发增强整零相助 敏锐感知市场需求变革 张景堂说：“合伙汽车品牌下探市场，推出切合中国国情和消费程度的产物，要在供给链环节降本钱，开始寻求当地化配套；自主汽车品牌要提高产物质量与合伙品牌竞争，不只要求配套供给商提高产物质量，同时对所回收零部件的品牌也有要求。这就是自主零部件企业面临的现实环境。” 除背靠抗风险本领较强的整车企业赢得成长时机之外，头部零部件企业将在市场下行中保持增长的原因，归结为提前做好市场预判、强化技能研发。只有把握前瞻性技能，晋升产物质量，企业才气在剧烈的竞争中加强抗风险本领。张文兵提出，在当前的市场竞争中，零部件企业要提前机关，加强自身技能实力，参与整车企业的研发事情中，在电动化、智能化、网联化等方面开展前瞻性技能研发，提前一步把握整车企业需求。一汽富维的相关认真人先容称，作为一汽团体的配套企业，一汽富维一直增强与整车企业密合适作，提前把握红旗、解放品牌在智能座舱等方面的需求，做好产物研发，满意整车智能化、网联化方面的配套需求。 |
