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英国《金融时报》网站12月24日刊载题为《德国汽车制造商敦促汽车共享的立场急剧转变？》的报道称，10年前，一名孤傲的牛仔骑着一头高峻的棕色长角牛在美国奥斯汀市中心的街道上闲逛。但真正引人立足张望的是那辆慢悠悠与之并排行进的白色smart小汽车。那是德国汽车制造商戴姆勒公司的一场宣传勾当。 报道称，这家梅赛德斯-疾驰车的出产商来到得克萨斯州首府推广其汽车共享品牌Car2Go：一种基于应用措施的按分钟收费的汽车租赁处事。该公司汇报投资者，Car2Go将给全球各地新兴都市带来“全新的都市出行方法”。 短短10年后，该公司——此刻与竞争敌手宝马联手创立了合伙企业来策划这项业务——在汽车共享业务方面悄然退出得克萨斯州，暗示“低估了”让Car2Go盈利所需的“投资和资源”。不久后，它公布彻底撤出北美。 传统汽车制造商、尤其是德国制造商在举办一场局限浩荡的打赌：把钱投入所谓的“出行处事”，好比车辆共享、叫车应用措施和自动驾驶出租车等技能。 报道认为，它们的动力来历于“汽车峰值”理念，即：跟着人们簇拥前往人口浓密的都市，拥有汽车的本钱和烦恼将高出长处，传统的公共市场小汽车将濒临消亡。 德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心的费迪南德·杜登赫费尔说：“其时的想法是，将来的客户将对拥有汽车不感乐趣，他们感乐趣的是有车用。” 但10年后，这些项目中有很多在步步退却，原因是，在中等都市共享汽车操作率不高，优步公司、利夫特公司和中国滴滴出行等竞争敌手相继呈现，制造商还遭受着需大力大举投资电动汽车的压力，以及对私人汽车的吸引力能一连多久这一问题存在误判。 报道称，宝马与人合伙推出的汽车共享处事DriveNow公布撤出伦敦的几周前，宝马首席执行官奥利弗·齐普塞一针见血地指出，此类项目标盈利潜力不大。而就在10个月前，宝马和戴姆勒还一起暗示要在此类项目上投资逾10亿欧元(1欧元约合7.7元人民币)。 与此同时，11月，德国汽车零部件供给商博世公司公布封锁Coup(在柏林、巴黎和马德里运营了三年的共享电动车处事)，并称将彻底退出所谓的“出行”业务规模。 2014年与宝马一起在伦敦推出DriveNow汽车共享处事时，德国租赁企业西克斯特股份公司说，它的方针是“让出行变得自制到只有富人才买车的水平”。现如今，DriveNow和Car2Go配合构成了ShareNow，它已退出西雅图、旧金山和斯德哥尔摩等都市，将留意力会合在为数不多的几座欧洲都市。 报道称，美国桑福德-伯恩斯坦公司的汽车业阐明师马克斯·沃伯顿说，这种立场上的180度大转弯表白汽车业在已往几个月里“理性发作，很多所谓‘老牌’制造商曾在参谋、媒体和证券阐明师的勾引下在这方面投入大量资金”。 沃伯顿还说，推出基于软件的大型处事并不能发挥汽车制造商的拿手，“就比如空客和波音不擅长运营航空公司一样”。 固然宝马和戴姆勒的合伙企业宣称它们在1300多座都市拥有9000万用户，但它们一直难以吸引到均衡出入所需的转头客业务。杜登赫费尔说，汽车共享应用措施的注册驾驶人平均每年利用该处事的时间仅为12个小时。 报道先容，与此同时，德国汽车保有量在已往10年里急剧上升，从每1000名住民拥有约500辆汽车增至567辆，并没有像人们担忧的那样下降。其他成熟市场也呈现了雷同的增长。 因此，两家公司都被迫将其出行处事的账面代价减记约3亿欧元，而宝马和戴姆勒的高管暗示要反思。 |
