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新能源汽车成长实现稳中求进，一方面，新能源汽车政策要“稳”。另一方面，新能源汽车企业要“进”。企业应通过竞争，增强技能进步和产物进化，晋升优质产物和处事的供应本领 中国汽车家产协会宣布的产销数据显示，11月份我国新能源汽车产销量别离为11万辆和9.5万辆，同比下降36.9%和43.7%，这已是2019年下半年以来的第5个月连降，且降幅呈扩大之势。由于去年12月份产销基数较高，2019年我国新能源汽车不只实现不了年头估量的方针，还大概变为负增长。 对此，业内不少人忧心忡忡。一些借此否认新能源汽车成长的声音又开始甚嚣尘上。笔者觉得，越是在这样的艰巨时刻，越是要保持计谋定力。前不久召开的中央经济事情集会会议提出，来岁要僵持稳中求进总基调，僵持新成长理念，僵持以供应侧布局性改良为主线，敦促高质量成长。这一要求对付我国新能源汽车成长也具有很强的指导意义。 那么，新能源汽车成长如何才气实现稳中求进呢？ 一方面，新能源汽车政策要“稳”。国际财富成长履历表白，在财富孕育和鼓起初期，当局对其通过必然津贴加以培养是很有须要的。但跟着财富慢慢生长成熟，津贴最终要退出，实现财富从政策驱动转向市场驱动。 该当看到，固然财务津贴退坡是局面所趋，但退坡的幅度和节拍也很重要。与已往平均每辆新能源汽车津贴额下降15%阁下差异，2019年下半年，中央财务津贴退坡50%，而且打消了处所津贴。退坡幅度之大，远超企业降本钱的速度，以至于部门企业不得不采纳“控亏”法子，放缓了新能源汽车的市场投放。与此同时，此前宣布的利用环节非财税支持政策，大部门处所当局并没有真正落实，这也使得消费者体验不如预期，购置意愿不强。 跟着新一轮科技革命和财富厘革加快推进，“电动化、智能化、网联化和共享化”已成为当前汽车财富厘革的新趋势。加速培养和成长新能源汽车，不只成为有效缓解我国能源和情况压力，敦促汽车财富可一连成长的紧要任务，更是加速我国汽车财富转型进级的计谋办法。然而，由于技能的不成熟，今朝新能源汽车的市场竞争力远不如传统燃油车，短期内指望新能源汽车完全靠市场驱动并不现实。此刻新能源汽车七成销量之所以来自限购都市，就很能说明问题。因此，要保持相关政策的不变性与持续性，制止财富大起大落。 另一方面，新能源汽车企业要“进”。得益于国度的政策扶持和企业不绝尽力，连年来我国新能源汽车财富取得了长足成长，但详细到企业的产物，仍存在价值高、续航短、充电难等问题。财务津贴政策对培养新能源汽车低级市场是有效的，但若恒久执行，企业容易患上政策“依赖症”，丧失技能开拓和产物进级的动力和压力，行业也容易呈现低程度盲目扩张的问题，这也是我国抉择在2020年之后，财务津贴全面退出的初志。因此，在新能源汽车成长从政策驱动转向市场驱动的进程中，企业更应通过竞争，增强技能进步和产物进化，晋升优质产物和处事的供应本领。 没有企业的竞争，就没有财富的进步。回溯全球汽车百年汗青，既是一部市场竞争史，更是一部技能创新史。无论是造车新势力，照旧传统车企，唯有以新成长理念为引领，以供应侧布局性改良为主线，加速电动化与智能化融合创新，通过掌控要害焦点技能，才气培养出比燃油车更有竞争力的产物，缔造出财富敦促高质量成长的贸易模式，赢得将来竞争新优势。 |
