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11月11日，中国汽车家产协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示，10月份汽车产销别离完成229.5万辆和228.4万辆，同比下滑1.7%和4%。前10月，汽车产销2044.4万辆和2065.2万辆，同比下降10.4%和9.7%。 汽车销量同比降幅有所收窄，市场趋向不变。 “由于去年四季度的基数较低，本年中国汽车市场的下降幅度估量将收窄到下滑8%阁下，全年销量高出2600万辆。”11月11日，中汽协秘书长助理许海东接管21世纪经济报道记者采访时暗示。 不外，值得留意的是，近四个月来新能源汽车的产销跌幅大幅超出预期。 10月份，新能源汽车产销别离完成9.5万辆和7.5万辆，同比下滑35.4%和45.6%，前10月，新能源汽车产销98.3万辆和94.7万辆，增速别离回落至11.7%和10.2%。 “后头两个月去年同期的新能源汽车销量基数较高，凭据今朝的成长态势来看，本年新能源汽车销量恐怕将呈现负增长。”中汽协秘书长助理陈士华汇报记者。 新能源产销一连探底 受津贴退坡影响，弱化了新能源汽车年尾增长的动力。新能源汽车已经持续4个月同比泛起下滑，且下降的幅度正在不绝扩大。 重新能源汽车月度销量，可以或许明明感觉到政策因素对新能源汽车销量的影响。 本年6月，新能源汽车市场迎来津贴退坡前的“狂欢”，当月新能源汽车销量到达了15.2万辆的本年最高点。但从7月开始，新能源汽车销量迅速回落。8、9、10月持续环比下滑，市场一连探底。 2018年，我国新能源汽车产销别离完成127万辆和125.6万辆。本年前10月与去年总销量的差距约为30万辆，但已往4个月新能源汽车的销量一连在7-8万辆的程度，11、12月环比大幅增长难度较大。 这也就意味着，我国新能源汽车将呈现大力大举推广10年来的首次年销量负增长。 按照《节能与新能源汽车财富成长筹划(2012—2020年)》对新能源汽车财富化提出的方针，到2020年，纯电动汽车和插电式殽杂动力汽车出产本领达200万辆、累计产销量高出500万辆。从今朝的成长态势来看，2020年200万辆的方针较难实现。 “凭据我们本来的预判，新能源汽车原来我们认为会到160万辆，本来对来岁200万辆的信心照旧较量足的。不外没有预想到本年津贴退坡造成的影响如此大，这两个月下滑得较量严重，后两个月还欠好说是否会规复，但相信来岁照旧会规复到正增长的状态。”许海东对21世纪经济报道记者暗示。 新能源汽车销量下滑，也让行业表里及社会各界对付新能源汽车的将来呈现一些灰心的情绪。 不外，陈士华认为，从津贴对新能源汽车产销的影响，可以看到我国新能源汽车市场今朝仍处于成长的低级阶段。对比3000万辆的市场大盘来看，占较量少，受政策影响的变换是很正常的。 “不能因为短期内销量的颠簸，就对将来新能源汽车的整体成长丧失信心。新能源汽车将来照旧具有很大成长潜力的。”陈士华接管21世纪经济报道记者采访时暗示。 全国乘联会秘书长崔东树认为，按今朝需求估量，2020年的全年新能源汽车销量在160万台阁下，个中乘用车的销量约为135万台。鉴于此，实现新能源汽车2020年200万台方针既要有刻意，也需政策与市场协同尽力。 双积分政策有望拉动2020年新能源车销量晋升。“一些合伙企业短期内通过购置部门新能源积分实现最低本钱的满意划定，但跟着积分供需比的缩小，油耗礼貌加严，积分价值会有上涨趋势，更多企业会尽力借机实现新能源的转型，走自身合规成长的阶梯。”崔东树暗示。 另外，今朝工信部正在牵头体例《新能源汽车成长筹划(2021-2035)》，财务津贴退出之后，新能源汽车仍将在多方面获得当局的勉励和支持，譬喻基本设施建树等方面。 “鲇鱼效应”敦促新名堂 从恒久来看，中国新能源汽车成长前景辽阔。但当下，大都中国新能源车企正在面对庞大的保留压力。 “这次新能源汽车的下滑，是对行业很好的反思时机，整个新能源的成长几多是来自消费者的需求，几多是通过出行消化的需求，以及在整个电池本钱和充电设施的应用等各个方面一个全面的反思。有利于行业下一步的成长。”陈士华对记者暗示。 此前，不少中国自主品牌抢占了市场先机，新能源汽车的成利益于世界前列。个中，比亚迪持续4年连任全球新能源汽车销量冠军，北汽新能源也曾在2017年得到全球纯电动汽车销量冠军。 不外，从今朝的走势来看，本年全球新能源汽车销量第一将由特斯拉夺得。由于Model 3的热销，特斯拉前三季度的交付量到达了25.52万辆，远超中国的两家龙头企业。而按照比亚迪(002594.SZ)和北汽蓝谷(600733.SH)发布的销量快报来看，两家企业近期都遭遇了销量“滑铁卢”。 |
