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在全球汽车出产高度会合的名堂下，中国汽车品牌之多令人费解。不外，跟着海内车市陷入零增长甚至负增长，残忍的车市裁减赛终于光降。最新披露的全国汽车销量数据显示，4月自主品牌乘用车共销售58.5万辆，同比下降27.9%。尤其在乘用车规模，自主品牌市场占有率下滑至37.1%，为3年来的最低点。几天前，海马汽车“卖房救车”的一纸通告，更是折射出非主流汽车品牌的保留之艰。 销量大跌海马卖房救车 车企竟成房产大户？克日，海马汽车的猖獗卖房行为激发存眷。5月16日，海马汽车宣布通告称，公司拟出售海口市金盘家产开拓区的闲置房产，共计住宅269套，商铺15套；4月23日，该公司曾通告，拟出售位于上海市的36套闲置房产和位于海南省海口市的81套闲置房产。 海马汽车变卖房产的原因正是为了点缀财报、制止摘牌退市。在自主品牌阵营中日渐边沿化的海马汽车，2017年和2018年净利润别离为负9.94亿和负16.4亿，持续两年巨亏，由海马汽车改观为“*ST海马”。假如2019年不能扭亏，公司将面对退市风险。但本年以来，海马汽车销量继承下滑，4月仅实现销量2650辆，同比下降34.95%；1至4月累计销量为7742辆，同比下跌72.2%。 海马汽车“卖房救车”背后是车市低迷下整个自主品牌的举步维艰。 从最新披露的4月销售数据来看，各家自主品牌销量均面对着差异水平的下滑。“自主品牌一哥”祥瑞汽车，4月份销量为10.4万辆，环比下滑17%、同比下滑19%。长安汽车4月份销量仅3.2万辆，同比下滑45%。广汽传祺4月份销量仅2.68万辆，同比下滑38.3%，竣事了自2015年以来持续4年的同比正增长。上汽乘用车4月份销量为5.66万辆，同比下滑9.13%。 市场份额创3年新低 中国汽车家产协会数据显示，本年1至4月，汽车产销别离完成838.9万辆和835.3万辆，产销量比上年同期别离下降11%和12.1%，降幅比1至3月别离扩大1.2和0.8个百分点。 固然自主品牌销量下滑跟整体车市低迷有关，但市场份额的下降好像更能说明问题。2019年4月，中国品牌乘用车共销售58.5万辆，同比下降27.9%，占乘用车销售总量的37.1%，比上年同期下降5.2个百分点。这是自主品牌份额持续第13个月同比下滑，而且缔造了从2016年以来的最低市场份额记载。2017年，自主品牌乘用车市场份额曾高达43.9%。 业内普遍将40%的市场占有率看作是自主品牌可否站稳脚跟的重要关隘。“2019年，自主品牌乘用车或将失守40%市场份额红线。”中汽协秘书长助理许海东判定。 为何自主品牌受到的攻击最大？“自主品牌的主要受众，即入门级消费者购置力不敷，而二次购车的置换群体，受限购政策和豪华车大幅贬价影响，更倾向于购置高等车型。”全国乘联会秘书长崔东树汇报记者，入门级消费者购房支出太大，影响购车消费。同时，近期因国六尺度实施带来的张望情绪，都影响了汽车销售。 另一方面，自主品牌的竞争力和市场承认度仍然不足安稳。此前借着购买税优惠政策，许多自主品牌靠低价打开市场。如今，市场迅速萎缩的环境下，许多消费者的首选依然是技能实力更强的合伙品牌。 中国车市迎最残忍检验 “2019年是中国汽车市场最残忍的一年，要裁减许多企业。”上汽团体副总裁、上汽乘用车公司总司理王晓秋对外暗示。 2018年，中国汽车产销别离完成2780.9万辆和2808.1万辆，继承保持全球第一大市场的职位。但差异于全球汽车产销高度会合于几大巨头的状况，中国汽车品牌之多名冠全球。据不完全统计，今朝海内市场上约有100多个乘用车品牌，绝大部门年产销局限不敷20万辆。与此同时，新能源赛道上还不绝有造车新势力的新品牌降生。而按照去年全球汽车销量排行，十大汽车巨头中排名垫底的铃木汽车，总销量也高出321万辆。 “在车市快速增长时期，销量不太高的自主品牌车企各自还能活得较量滋润。此刻市场急踩刹车，新车价值体系重塑，车企必需有足够的局限效应才气得以保留。”一位汽车从业者叹息，市场大洗牌已经开始。对比公共、丰田、雷诺-日产三大巨头抢占全球车市三分之一份额的景象，中国汽车产销的会合度也会不绝晋升，一些边沿化的品牌将加速退市。 另据相识，国六排放尺度的提前实施，也是眼下自主品牌面对的困难。车企要到达国六尺度需要耗费大量资金做技能改革，对跨国车企来说，海外已有切合排放尺度的技能，引进海内加以改造，执行国六尺度问题不大。但对付局限较小的自主车企，要到达国六排放尺度较量坚苦，这也会直接影响到今明两年自主品牌汽车的整体市场占有率。 |
