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中国汽车新闻网讯 汽车财富从不缺少话题，除了全民参加的新能源让成本躁动外，自动驾驶也在本年进入实质阶段被存眷。今朝，北京、上海、广州、重庆、杭州已连续出台自动驾驶政策和开放路测。而在克日竣事的2018亚洲CES展上，自动驾驶也成为了展会的重点。 全球自动驾驶竞争不绝加剧的当下，令人欣喜的是，在中国这片全球最大汽车市场，在宏观政策和财富情况的双向加持下，自动驾驶的落地速度更为迅速而刚强，克日由工信部与国度尺度委于连系印发了《国度车联网财富尺度体系建树指南（总体要求）》《国度车联网财富尺度体系建树指南（信息通信）》和《国度车联网财富尺度体系建树指南（电子产物和处事）》，通过强化尺度化事情全面敦促车联网财富技能研发和尺度拟定，大力大举建树融合创新生态体系，促进自动驾驶等新技能新业务加速成长。 停止2017年，全球前14大技能公司里，已经有12家公布开拓自动驾驶相关的技能；在汽车规模，全球前14家的整车厂之中，已有13家公布要进军自动驾驶规模。可以说，自动驾驶的时代，已经正式光降。 在方才已往的2018亚洲CES展上，百度公布正式推出Apollo2.0，而且向用户正式开放。百度Apollo2.0是一套完整的自动驾驶办理方案，可以或许实现简朴都市阶梯自动驾驶，它符号着Apollo平台包罗云端处事、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块已全部具备。 同时，日本本田与韩国现代也公布插手百度自动驾驶开拓同盟。虽然，阿波罗打算并不但有这两家车企插手，美国福特公司，德国戴姆勒公司等国际汽车巨头也受邀插手到百度的Apollo打算之中。 除了日系的本田以外，丰田公司也在本届CES亚洲展上推出了自家的E-Palette，丰田暗示，E-Palette包括了Toyota的守护者技能，同时可以提供都市自动驾驶办理方案的业务应用。 在自动驾驶成长的驱动下，除了车企以外，科技公司也已经正式插手到了传统的汽车供给链傍边。博世日前就与英伟达公布相助，两边将以英伟达的深度进修软件和Drive PX处理惩罚器为基本，配合开拓面向汽车制造商的量产型自动驾驶计较平台。 英特尔此前也以153亿美元的巨资收购了以色列自动驾驶技能公司Mobileye，通过此次收购，英特尔的车载计较产物已与Mobileye的系统芯片相团结，英特尔今朝也已经处在了自动驾驶技能厘革的前沿。 |
