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中国汽车新闻网讯 新能源汽车可以说是市场政策下的新风口，而且经验了几年的成长已经来到了新路口。那么，将来新能源汽车行业将向那边打破，向着什么偏向走呢？9月26日，由凤凰网和寰球汽车团体配合主办，在中国国际商业促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会指导下，凤凰网汽车承办的“第四届中国汽车品牌成长论坛”在上海盛大开幕。 在论坛上，北汽新能源副总司理兼营销公司总司理李一秀、长城汽车股份有限公司副总裁兼欧拉品牌总司理宁述勇、前途汽车董事长兼长城华冠董事长陆群、奇点汽车首创人兼CEO沈海寅等新能源新老车企和造车新势力对新能源汽车将来的成长表述了本身的观点。推进新能源汽车财富成长需要在产物筹划和研发、技能打破与创新方面下苦工夫，同时团结中国汽车市场智能化优势，从而晋升中国新能源汽车财富的竞争力。 李一秀：筹划和研发抉择新能源汽车的将来趋势 在论坛上，北汽新能源副总司理、营销公司总司理李一秀暗示，今朝新能源车企之间的竞争不在于营销的竞争，而是企业的筹划和产物研发部分之间的竞争。做好筹划和产物研发，新能源汽车才气顺利进入普及化阶段。
北汽新能源副总司理、营销公司总司理李一秀 对比传统汽车行业，新能源汽车做起来越发辛苦。市场的采取和消费者的承认新能源汽车必需要面临的坚苦，可是当下想要做好新能源汽车照旧要从产物筹划和技能研发方面入手。因此，要做好政策支持觉得的区域市场，更要做好企业之间的技能共享，敦促全财富保持同步成长，才气做好新能源汽车的普及夹断。 宁述勇：为新能源汽车打造良性财富生态链 长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总司理宁述勇暗示，新能源汽车成长的难处在于没有牢靠的套路和打法。固然在大政策趋势下，传统车企在电动化、智能化规模很是有豪情和信心。可是，面临逐渐坡退的市场行政村和外资逐渐进入的威胁，新能源汽车在成长阶段更需要打造一条良性成长的财富生态链。
长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总司理宁述勇 当前阶段，自主新能源车企在焦点“三电”方面，都有了差异水平的成绩，在技能技能上有了必然的积聚。在新能源合伙股比开放之前，海内新能源汽车制造商只面对海内自主企业之间的竞争，别的也为自主车企弯道超车提供了保障性时间。新能源汽车合伙股比开放，外资可以与海内车企之间举办50：50的合伙，举办公正竞争。自主与外资新能源企业可否在竞争中僻静共处？这需要成立一条完善的财富链将两边细密毗连。 陆群：产物、技能的打破才叫新 前途汽车董事长、长城华冠董事长陆群指出，在造车上，传统车企与新势力之间并无明晰的区别。所谓“新旧势力”的区隔，并不在于入场先后，而在与是否实现了产物、技能、模式上的打破。
前途汽车董事长、长城华冠董事长陆群 许多人都知道造车新势力是从将PPT开始的，认为新势力除了圈钱就是烧钱，不值得去做。可是，跟着从讲PPT拉融资阶段，到实业造车，再到上市交付，新造车势力也用实际动作证明白本身。在消费进级的新时代，消费者对付产物的认知，更在乎产物的品质和体验处事。新造车势力的造车不再是空谈，旧势力也要更多的向新势力进修，促进中国汽车财富的良性成长。 沈海寅：汽车智能化是中国汽车财富成长的助推器 奇点汽车首创人兼CEO沈海寅暗示，跟着市场的更迭和技能革新，作为消费品的汽车，其属性在逐渐由耐消向快消过渡。消费进级改变了消费者对付汽车的基本需求，更智能化的汽车则成为消费者的诉求，并敦促汽车市场加快更新换代和财富进步。
奇点汽车首创人兼CEO沈海寅 |
